ハスクバーナは、そのネイキッドバイクの401シリーズを革命的に進化させた後、大排気量ネイキッドバイクであるスヴァルトピレン801の復活とファミリーの拡大を行っています。このバイクは、過去と同様に、KTM、GASGAS、ハスクバーナ（同じグループに属する）からの他のモデルと技術的な基盤を一部共有しています。しかし、スウェーデンブランドのバイクにしばしば見られるように、独特で洗練された美的個性を持つバイクでもあります。デザインのミックスとスクランブラーを引用し、フレームとエンジンのスポーティさは、すでに「オレンジ」系の姉妹車の特権です。
新しい801は、4年前に発表された「古い」スヴァルトピレン701とはほとんど何も共通点がありません。701もクロスセクションと縦セクションで非常に控えめなバイクだったため、驚くべきことではありません。また、さらに遠い時代に属するヌーダ900（誰がそれを覚えていますか？）への言及もあまり目立ちません。
それを説明するために、最も重要な技術データから始めましょう。エンジンは、799ccの馴染みのあるツインシリンダー、ダブルシャフトのバルブ駆動およびセミドライサンプ構成で、9,250rpmで105hp（77kW）、8,000rpmで87Nmのトルクを発生します。オイルなしで、電動スターター、スロットルボディ、クラッチ、冷却ラインなどすべてのコンポーネントを含めてわずか52kgです：サービスは15,000kmごとに予定されています。
多くの技術的特徴の中には、点火センサーや鍛造アルミニウムピストンに加えて、デルオルト製の46mm直径スロットルボディを制御するドライブバイワイヤがあります。スロットルバルブはエンジン管理システム（EMS）によって電子的に制御され、エンジンパラメータをセンサーデータと継続的に比較し、最適なスロットル応答と出力のためにスロットルバルブを調整します。
6速ギアボックスはPASC（パワーアシストスリッパークラッチ）と関連付けられており、クラッチを使用せずにライダーが瞬時にアップシフトおよびダウンシフトできるEasy Shift（無効にすることも可能）を装備しています。Svartpilen 801はEURO 5+認証を受けており、平均燃費は100kmあたり4.5リットルです。
新しいSvartpilen 801には、3つの標準ライディングモード（ストリート、スポーツ、雨）と、ABS、トラクションコントロール、エンジンマップを調整するオプションのライディングモード、ダイナミックがあります：ストリートモードでは、スロットル応答がスムーズになり、TCM設定はアスファルト面でのライディングに合わせて調整され、ABSはストリートモードで機能します。TCMは最小限のスリップで即座に介入するように調整されています。ストリートモードはスムーズで、未経験のライダーや同乗者と一緒に旅行する人にとってアクセスしやすいですが、荒れた山道でも自信を持って運転できる十分なダイナミックさを持っています。
スポーツモードはスロットル制御に対して活気に満ちた直接的な応答を提供し、介入する前にある程度のスキッドを許容します。一方、スーパーモトモードのABSはリアホイールのロックを許可します。低グリップの路面では、前進の勢いを確保するためにある程度のリアホイールスリップが許可されるべきであり、ライダーはリアホイールを使ってコーナリングすることができます。スポーツモードはコーナリングモードではなく、ドライバーが傾斜を利用してコーナリングを行う際にはTCMは介入しません。アンチウィリー機能もスポーツモードでは無効になり、ドライバーはフロントホイールを持ち上げることができます。
雨モードは非常にスムーズなスロットル応答、出力の低下、そして困難な条件での制御を確保するためにトラクションコントロールの早期介入を特徴としています。
最後に、オプションのダイナミックドライブモードは、さまざまな機能の直接制御を可能にし、計器パネルに表示される情報を再構成します。この機能は、Husqvarna Motorcyclesのディーラーを通じてソフトウェアで購入および有効化することができます。
電子機器の側では、最初のハイライトは、MTC（モーターサイクルトラクションコントロール）コーナリングトラクションコントロールを可能にする六軸慣性プラットフォームの採用です。これはオフにすることもできます。
選択されたドライビングモードに応じて、コーナリングMTCは異なるレベルのリアホイールスリップを設定できます。オプションのダイナミックドライビングモードでは、ライダーはMTC介入のレベルを9段階で制御でき、必要に応じてリアホイールがスリップし、コーナーから加速する際にフロントホイールが持ち上がることを許可することができます。
ドライビングモード、ABS、トラクションコントロールに加えて、Svartpilen 801はオプションでアンチウィリー機能を装備でき、これを5段階で調整可能です。また、エンジンスリップレギュレーション（MSR）というエンジンブレーキ制御システムもあり、これはMTCとは逆方向のトルクで機能し、スロットルを適切に開いたままにして制御された減速を確保するために、ライドバイワイヤシステムを介してエンジンブレーキを制御します。特にグリップの少ない状況で役立ちます。クルーズコントロールもオプションです。
