japan.webike.netによると、ホンダのCL250クルーザーとCL250スクランブラーには、クラッチの操作を自動的に制御するホンダE-クラッチが搭載される予定です。
これらのモデルは、2025年春に日本で発表される可能性があります。
通常のバイク免許で乗ることができるエントリーモデルとして知られるこの2つのモデルは、初心者ライダーに優しく、扱いやすい仕様になると思われます。
ホンダE-クラッチは、2024年のCBR650RおよびCB650Rモデルに使用されるため、話題になっています。これは、最新の電子制御技術を使用して最適なクラッチ制御を自動的に行う世界初の新しいメカニズムです。
これにより、マニュアルトランスミッション（MT）の車両でありながら、発進時、ギアチェンジ時、停止時にクラッチレバーを操作する必要がなくなります（ギアペダルを操作する必要があります）。
さらに、ドライバーが通常のMT車両のようにクラッチレバーを操作したい場合、機能が作動しているときでもクラッチの手動操作が可能であり、機能をオフにすることもできます。これは、幅広いドライバーに対して疲労の軽減、必要性、高い安全性に貢献する重要な機能です。
ホンダが2023年にこのメカニズムを発表した際、648 ccの直列4気筒エンジンを搭載したCBR650RおよびCB650Rだけでなく、さまざまな排気量のモデルにも対応することを発表しました。この流れの中で、Rebel 250およびCL250は、おそらくライトバイククラスでは最初のモデルになるでしょう。
2017年に導入されたRebel 250は、軽量で操縦しやすいフレームを持つクルーザーモデルです。特に、690 mmの低いシート高は優れたレッグルームを提供し、発売以来、このモデルは初心者のバイクライダーや女性から大きな支持を得ています。
2020年のフェイスリフトでは、すべての照明装置にLEDが追加され、装備が改善されました。ヘッドライトフェアリングとフォークガードを装備したRebel 250 Sエディションも追加されました。より多様なユーザーのニーズに応えることで、250 ccモデルグループはトップの販売実績を誇っています。一方、CL250は2023年に導入された250 ccのスクランブラーモデルです。
シンプルな外観を持ち、特徴的なライザータイプのサイレンサーとタンクパッドが装備されています。デュアルパターンのタイヤなどの特徴により、舗装された道路から平坦なダート道路まで、幅広い路面状況で安定したパフォーマンスを確保しています。
では、なぜ異なるスタイルのRebel 250とCL250のホンダEクラッチバージョンの噂が同時に現れたのでしょうか？
エンジンが同じファミリーから来ているためです。両方のエンジンは249ccの水冷4ストローク単気筒です。同じファミリーのエンジンであるため、それぞれの専用ユニットを構築する必要がなく、同時開発が可能です。
さらに、ホンダEクラッチは特別なユニットを従来のマニュアルトランスミッションメカニズムに適応させたものです。したがって、これらの2つのモデルにホンダEクラッチを採用するのは比較的容易です。加えて、これらの理由から開発および製造コストを削減できます。
まとめると、これらの考慮事項は、ホンダのEクラッチバージョンのレブル250とCL250が同時または非常に近い時期に発売される可能性が高いことを示唆しています。
出典：https://japan.webike.net/moto_news/latest-news/20240507-scoop-new-rebel-250-and-cl250-will-have-an-e-clutch-version-to-be-released-in-spring-2025/
