ホンダの999cc以上のモデルは、どれも充実した装備を持っていますが、明らかな2つのギャップがあります。一つは、アプリリア・トゥオーノ1100、BMW S 1000R、KTMスーパーデューク1290、ドゥカティ・ストリートファイターV4などに対抗できる真の1000ccストリートファイターが欠けていること、もう一つは、アグレッシブなライディングに特化した17インチのフロントホイールを持つクロスオーバーがないことです… BMW S 1000XRやドゥカティ・ムルティストラーダV4パイクスピークを思い浮かべるなら、あなたは正しい方向にいます。
しかし、東京のメーカーがこれらのギャップを埋めることが確実であるとは言えません。結局のところ、ホンダのヨーロッパでの全体的な結果は、モデル選択とポジショニングに関する選択の成功を証明しています（例えば、トランザルプは9月のベストセラーの一つです）。
その代わりに、日本からの噂（つまり、YoungMachineの通常の情報通の同僚からのもの）が、この記事の冒頭と本文にあるレンダリングを生み出しました。これらは、考えてみると決してあり得ない仮説ではありません。
最初に始めましょう：160 hp以上のホーネット1000が欲しいですか？これは可能です – 1990年代にホンダがホーネット600およびホーネット900で行ったことの一部を踏襲し、ファイアブレードのエンジンを出力を適切に調整し、製造コストを抑えるために特定の点で簡素化した場合、トレリスフレーム（またはCBR1000RRのフレームに直接）に搭載されることが考えられます。これは、アプリリアがその標準バージョンのTuono 1000 V4で採用しているアプローチでもあります。なぜ160 hpなのか？現在のCB1000R Neo Sports Caféはすでに145 hpを持っており、明らかにストリートファイターはロードスターと性能と装備の大幅な向上で差別化される必要があります。
EICMA 2023での可能な登場？見てみましょう…
第二の仮想的な新製品は、ストリートファイターと同じ – 繰り返しますが、仮想的な – プラットフォーム上に構築されたクロスオーバーです：トレリスフレームと150 hp以上に調整されたファイアブレードエンジン、17インチの前輪、そしてこの場合はDCTギアボックスを省くクラシックなホンダの操作性です。CBR1000RR由来のエンジンにどのように、またはどこにそれを配置するかを想像することはできません。
ホンダが19インチのフロントホイールを搭載したアフリカツインアドベンチャースポーツを発表したことを考慮し、NT1100の存在を考慮に入れると、そのようなバイクが登場する可能性を否定することはできません。別の視点としては、よりスポーツ志向ではないクロスオーバーの可能性もあります：ヤマハトレーサー9セグメントに適合する何かですが、ここでよりツーリング寄りのNT1100との対立があるかもしれません。
そのようなクロスオーバーは2019年にEICMAでコンセプトとして発表されました：それはバレリオ・アイエッロによってデザインされたCB4Xで、すぐに生産に入ると思われるバイクでしたが、その後行き場を失いました。この場合、パワートレインはCB650Rのもので、今日のスポーツクロスオーバー市場の期待には沿わないかもしれませんが、ホンダが三気筒のトライアンフタイガー660のような中型の四気筒クロスオーバーを考案しないとは限りません。
あと1ヶ月も経たないうちに、これらが単なる提案なのか、EICMA 2023での現実なのかがわかるでしょう。
