バイクのミラーを開発する方法は多くないと思うかもしれません。しかし、ホンダは後方の視界を改善するだけでなく、従来のデザインに比べてハンドリングの利点も提供するレイアウトを作成しました。
論理的には、リアビューカメラが最終的にミラーを完全に置き換えると考えられるかもしれませんが、ミラーのシンプルさと多様性はなかなか勝てません。カメラとスクリーンは、異なる光のレベルに調整する際に問題があり、固定された視野のために、役立つ時にもう少し視界を得るために首を伸ばすことができません。加えて、反射ガラスの低コストや、カメラシステムの導入を妨げる世界中の一連の法的問題もあり、従来のミラーは当面の間ここに留まるでしょう。
ミラーが長い間標準であったため、ホンダが他のデザインとは大きく異なると考え、特許保護を受けるべきだと信じて特許出願をしたことは驚きです。アイデア自体は非常にシンプルです：ミラーは従来の見た目のロッドに取り付けられていますが、上部トリプルクランプの下のフォークに取り付けられ、ハンドルバーの上ではなく下に位置しています。
この配置には、特許文書で説明されている3つの主な利点があります。最初の、そして最も重要な点は、視認性の向上です。ハンドルバーの下に吊るされたミラーは新しいアイデアではありません – このように取り付けられた多くのアフターマーケットのハンドルバーエンドミラーがあります – ホンダのデザインはそれらを少し前方に配置しており、手の上を見てミラーを見ることができます。この利点は、ミラーが反射する視界が腕と肘のレベルよりも下にあるため、視界が妨げられないという事実から来ています。実際、これはホンダの生産バイクであるハーク11カフェレーサーにすでに使用されているアイデアで、アフリカツインのエンジンとフレームに基づいて日本のみで展開されています。しかし、ハークではミラーがフェアリングに取り付けられているため、ブランドが特許を取得しようとしている新しいバージョンの他の2つの利点を提供していません。
これらの利点は、ミラーが腕や肩の周りを見るために十分に側面に配置される必要がないため、比較的内側に取り付けることができるという事実から生じています。ミラーをバイクの中心線に近づけることで、ミラーに作用する空気力学的な力がステアリングに与える影響が少なくなります。第三の利点は、ミラーがステアリング軸に近く取り付けられているため、ミラーの重さによって導入される慣性が減少し、ステアリングの感触と応答が向上することです。
これらの利点を合わせると、この種のミラーの説得力のあるケースが形成され、ブランドはすでにこのデザインから恩恵を受ける可能性のあるバイクの開発を進めています。最も重要で、量産に最も近いのは、CB1000Rの予想される後継モデルです。昨年、CBR1000RRのフレームとエンジンに基づいたこのバイクの詳細な特許図面が登場しましたが、ヘッドライト、タンク、リアなどの主要なスタイリング要素は一般的な形状に置き換えられました。これらの図面に示されたミラーも一般的なものであったため、次世代のCB1000Rは、現在のバージョンよりもはるかに高性能なマシンとなるべきであり、ホンダの新しい特許申請で提示されたサスペンションミラーのアイデアのデビュープラットフォームとなる可能性があります。
