ホンダは、2024年モデルのCBR1000RR-R SPファイアブレードに驚くほど大規模な技術更新を施しましたが、そのほとんどはほぼ変更のない外装の下にあります。今、新たな特許出願が同社から公開され、ダウンフォースを増加させつつ抵抗を減少させることを目的とした、より大規模な視覚的変更が開発中であることが明らかになりました。
2024年CBR1000RR-R SPの数少ない外装変更の1つは、前面に新しいMotoGPインスパイアのリム型ウィングが導入されたことで、これは従来の横方向の多層型ウィングに代わるものです。これらは、フロントでのダウンフォースの需要の高まりに対する実績のある解決策であり、競争の熱の中で証明され、ホンダのMotoGPマシンとの有用な視覚的リンクを提供しますが、単純な外装デザインと比較すると必然的に抵抗が増加します。最近公開された特許出願に示された完全に再設計された形状は、突起したウィングを排除し、抵抗を減らすためにバイクの前面積を縮小しながら、失われたウィングの下向きの力を再現することを目的とした革新的なデザインを前面に導入することで、両方の世界の最良の点を追求しています。
基本的に、このアイデアはウィングレットをバイクの前方の両側にある通常の位置から移動させ、空気を前面内部の表面へ導くために、エアインレットとエアアウトレットのセットを介して近づけることです。ホンダの特許文書では次のように説明されています: 「…逆さまのウィングレットがフロントフェアリングの両端に配置されると、ダウンフォースが大きくなります。しかし、空気抵抗も大きくなります」。彼は続けて言います: 「本発明では、フロントフェアリングの第一部が逆さまのウィング形状であることでダウンフォースを増加させることができます。さらに、ウィングが必要ないため、空気抵抗を減少させることができます。したがって、動きの性能（最高速度と加速性能）が…向上し、その結果、燃料消費性能も改善される可能性があります。」
新しいデザインの主な視覚的要素は、ハンドルバーのすぐ前にある画面の両側に明確に見えるエアインテークです。これに加えて、ノーズの先端のすぐ下にある凹面セクションの内部に取り付けられた2番目のエアインテークセットがあります。両方のインレットはフェアリングの後部にあるアウトレットに接続されていますが、インレットとアウトレットの間を空気が流れる内側のフェアリングの形状はすぐには見えません。これは、ホンダの特許出願の図面（図5としてマークされています）でのみ明らかにされており、前端の断面を示し、空気がバイク内部の攻撃的な角度の翼プロファイルの周りを流れることを明らかにしています。
