ホンダは、初のハイブリッドバイクの開発に力を入れており、ガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせたこのバイクは、比類のない柔軟性を持つと主張しています。
新しいバイクに関連するいくつかの特許出願が行われており、ハイブリッド走行装置に包まれたX-ADVスクーターのアウトラインを示していますが、実際にはこのシステムはツアラーやスポーツツアラーにより適しており、自律性、パフォーマンス、経済性を兼ね備えていますが、その代償として重量と体積が増加します。
よりシンプルなハイブリッドとは異なり、現在、2024年のモデルラインアップとして発売予定のカワサキのNinja HEVのようなものがありますが、ホンダは単に従来のエンジンとトランスミッションを補強するために電動モーターを追加するだけではありません。代わりに、同社は従来のガソリンエンジンの横に2つの電動モーターを使用し、実質的に2つのトランスミッションを持つ設計を考案しました。これにより、純電動、低速のCVT、複数の固定ギア比を持つ通常のバイクなど、さまざまなモードで操作することが可能です。
トランスミッションのレイアウトはここに示されています（上）。これは、OGハイブリッドカーであるトヨタのプリウスに部分的にインスパイアされており、2つの電動モーターとガソリンエンジンを接続するためのギアセットを使用し、従来のクラッチを省いています。
少し想像しにくいかもしれませんが、3つの動力源はギアに接続されています。主な電動モーター/発電機 – ここではMG1と呼ばれています – はリングギアを駆動します（別のギアを介して）。2つ目の電動モーター/発電機（MG2）はセンターギアに常に接続されており、トランスミッションの出力シャフトも同様です。また、前のスプロケットにも直接接続されているため、後輪が回転しているときは常にMG2も回転しています。
最後に、内燃機関（この図では単一のピストンで表されていますが、実際には少なくともツインシリンダーエンジンでなければなりません）は、クラウンと中央ギアの間に位置するギアホルダーに接続されています。
