ホンダは、オートバイのサイドカーに関する一般的な課題を解決することを目的とした革新的なプロジェクトを開発しています。この新しいコンセプトは、操縦性と安定性を向上させるために設計された電動アシストサイドカーに基づいており、この種の装置を使用するライダーが直面する主な困難に対処しています。
サイドカーの歴史
サイドカーは元々自転車に取り付けられており、20世紀初頭に人気を博し、オートバイがより多くの乗客や貨物を運ぶことを可能にしました。しかし、フォード・モデルTのような手頃な価格の自動車の登場に伴い、サイドカーの人気は衰え始めました。第二次世界大戦までは広く使用されていましたが、1950年代には安価で大量生産された自動車の登場により、サイドカーの必要性はほぼ消滅しました。
今日では、サイドカーは道路でほとんど見られず、オートバイライダーの中でそれを扱った経験がある人は少数です。それでも、彼らの取り扱いの問題はよく知られています。サイドカーによって引き起こされる不均衡は非対称のハンドリングをもたらします。加速時には、一方の車輪でのみトラクションが発生し、ライダーはその効果を補う必要があります。ブレーキをかけるのはさらに複雑で、特にサイドカーの車輪にブレーキシステムが装備されていない場合、オートバイが片側に逸れる可能性があります。さらに、カーブでは、車両の挙動が不均一な重量配分とオートバイを傾けることができないため、劇的に変化します。これは、安全で効果的なライディングにとって重要な要素です。
ホンダの電動ソリューション
ホンダの新しい提案は、特許を通じて発表され、電動アシストサイドカーを使用してこれらの問題の多くを軽減または排除することを目指しています。このアイデアは、車や自転車のための電動トレーラーに関する既存のプロジェクトと似ており、車輪は独自の推進およびブレーキシステムを持ち、荷重や動きの要件に応じて調整されます。
サイドカーの場合、ホンダはサイドカーをバイクに接続する2つの支持部に荷重センサーを取り付けることを提案しています。これらのセンサーはサイドカー内部の制御ユニットに情報を送信し、サイドホイールを駆動するための電動モーターを起動します。したがって、バイクが加速し、センサーが偏差を検出すると、サイドカーのモーターが作動して力をバランスさせます。同様に、ブレーキをかけると、システムは逆の偏差を検出し、安定性を維持するためにサイドカーの車輪のブレーキを調整します。
コーナリングの改善
コーナーでは、システムが自動的に介入します。右折の場合、センサーは偏差を感知し、サイドカーの車輪をブレーキしてバイクがコーナーを曲がるのを助けます。左折の場合はプロセスが逆転し、サイドカーの車輪がバイクの傾きを補うために加速します。このシステムは、バイクが通常の走行のように傾くことを許可しませんが、従来のサイドカーと比較してはるかに安定したハンドリングを約束します。
サイドカーの未来
ホンダの革新はまだ特許段階にあり、市場に到達する保証はありませんが、このコンセプトの開発は、古くからの工学的課題に対する解決策を見つけるというブランドのコミットメントを示しています。問題は、電動アシストサイドカーの大規模生産を正当化するのに十分な市場が存在するかどうかです。しかし、バイク愛好者やより多様な交通手段を求める人々にとって、これは二輪業界に新しい風をもたらす提案になるかもしれません。
