2018年に誕生したホンダCB125Rは、ホンダの「ネオスポーツカフェ」ファミリーの中で最も小さなモデルであり、年月を経てその装備とデザインの成熟度で際立っています。日本の8リットルモデルは、2021年に4バルブエンジンと41mmのショーワSFF-BPフォーク（CB650Rに装備されているもの）を導入した最初のアップデートと、2023年に新しいカラーバリエーションを追加した2回の進化を遂げました。これまでのところ、ホンダは2024年にCB125Rの新しい進化を計画しており、装備が充実し、塗装が改善されるとともに、Euro5+認証を取得する予定です。
2024年のホンダの125ネイキッドバイクは、新しい5インチTFTカラースクリーンを搭載し、その機能は新しい専用のインストゥルメントパネルを介して制御されます。このインストゥルメントパネルは、ライダーにスピードと回転数のパラメータを表示するための3つのレイアウトを選択できるようにし、燃料消費量やギアの状態に関する情報を表示します。さらに、ギアシフトLEDが作動する回転数を選択することも可能です。
塗装にも新しい特徴があり、タンクに合わせたテールを持つ4つの新しいカラーが登場します：マットシノスグレー メタリック、パールクールホワイト、リーフシーブルーメタリック、パールスプレンダー レッドです。すべてのペイントには、モデルのロゴがコントラストのある色で施され、個性を引き立てています。
それ以外は、CB125Rは変更されていませんが、10.1リットルの燃料タンクの下には、10,000 rpmで15 hp（11.0 kW）、8,000 rpmで11.6 Nmを発生する4ストローク、4バルブの単気筒エンジンが搭載されており、排気システムには新しい触媒コンバーターがあり、Euro5+の認証を取得するための新しいマッピングが施されています。6速ギアボックスを備え、最高速度は105 km/hで、0-200 mの加速は11.3秒です。
フレームは、混合チューブとプレス鋼構造を中心に構成されており、差別化されたアームを持つスチールボックススイングアームがあります。
リアでは、モノショックは上部でピボットを抱えるサイドプレートに接続されており、フロントエンドをリアアクスルの反応から解放しています。ステアリングヘッドの角度は24.2°で、トレイルは90.2 mm、ホイールベースは1,345 mmです。重量配分はバランスが取れており、前51.5%、後48.5%ですが、総重量は非常に低く、満タンの状態でわずか130 kgです。これにより、優れた操縦性が保証されており、ステアリング角度は40°、旋回半径は2.3 mです。シート高は地面から816 mmです。
フルLEDライティングシステムには、ウィンカーが含まれており、前方のライトグループは2本のバーのビームを投影します。上部はロービームヘッドライト用、下部はハイビームヘッドライト用です。CB125Rは燃料消費量が45.5 km/l（WMTC平均サイクル）で、満タンで460 km以上の航続距離を持っています。
