以前は合理的な推測だったかもしれませんが、今では確信に変わりました：ハーレーダビッドソンは1月24日にパナメリカCVOを発表します。実際、ミルウォーキーの会社からのソーシャルメディアの投稿には、数日後のグローバルプレゼンテーションで発表されるすべて（おそらく）の内容が示されています。ストリートグライド、ロードグライド、CVOロードグライドST、「新しい時代の夜明け」を告げるバイク、そして現在確認されているCVOパナメリカです。
ウェブで検索したアメリカの認証フォームによれば、エンジンは変更されていないようですが、重量が約20キロ重くなっていることを考えると、何を期待すべきでしょうか？ハーレーのCVOは、装備、アクセサリー、仕上げの総合計を表しており、パナメリカでも同様であることは間違いありませんが、ここからは推測するしかありません。最も可能性が高いことから始めたいと思います：H-Dが使用した写真から判断すると、フロントエンドが異なっているようです。なぜでしょうか？フロントヘッドライトアセンブリの手直しでしょうか？CVOロードグライドと同様に、新しい大きな312 mm TFTパネルを装備するための新しいデザインが導入されたのでしょうか、それとも、ハーレーダビッドソンが長い間登録している特許に見られるように、ARASやレーダーおよび/またはカメラを介した運転支援機能の到来を期待すべきでしょうか？
しかし、これらのデバイスだけでは、バイクの重量を約20キロ増加させることはできません。この制限は、サイドケースと標準のトップケースをセットにして、もしかしたら – なぜなら – ロックフォード・フォスゲートのサウンドシステムを装備することで達成できると想像しています。もしこれが本当であれば、CVOパナメリカはよりツーリング向きのキャラクターを持つ可能性があり、この場合、仮に17インチのフロントホイールを採用することも完全に考えられないわけではありませんが、私たちの意見では、CVOはスペシャルとは異なるセグメントに位置づけられるでしょう。塗装、仕上げ、装備は最高級であることは認めざるを得ないので、私たちが想定するパナメリカスペシャルよりも約25%の価格上昇を十分に正当化することができるでしょう。これが本当なのでしょうか？
私たちは、1月24日に予定されている新しいハーレーダビッドソンモデルの発表によって、自分たちが間違っていることを早く証明できることを願っています。
