GMとホンダは、彼らの50-50パートナーシップであるFuel Cell System Manufacturing LLC（FCSM）の製造施設で水素燃料電池システムの生産を開始しました。これは燃料電池を製造するための初の大規模生産パートナーシップです。
この70,000平方フィートの施設は、2017年1月にミシガン州に設立されて以来、すでに80の雇用を創出しています。これは8500万ドル（€9900万/£7230万）の共同投資に基づいています。FCSMで1月から構築される世界クラスの水素エネルギーソリューションは、両社がさまざまな製品アプリケーションや商業事業で使用する予定です。
GMとホンダは、輸送およびそれ以外の用途向けに燃料電池の量産を開始した初の完全な燃料電池製造パートナーシップです。「私たちは膜と電極の原材料から、完全なシステムまでのプロセスを開始しました。両社の継続的な投資とコミットメントがFCSMでの成功を推進しています。このコミットメントは、幅広いアプリケーションと顧客向けに高品質で耐久性があり、手頃な水素燃料電池システムを製造するという私たちの使命に沿っています。」
「私たちはホンダとGMの強みを統合し、この合弁事業において最も能力のある生産システムを作り上げました」とFCSMの副社長である鈴木哲夫氏は述べました。「私たちは、細部にまで注意を払い、高品質に焦点を当てた量産の考え方を持ち込んでおり、今後の燃料電池技術の応用や水素時代の幕開けに向けて顧客のニーズに応える準備が整いました。」
ホンダとGMのエンジニアは、次世代燃料電池システムの共同開発に2013年から取り組んできました。性能の向上に加えて、両社は腐食に強い材料を使用し、低温での動作を改善することで、2019年のホンダ・クラリティ燃料電池と比較して耐久性を2倍にするために協力しました。
両社はまた、規模の経済を活用し、セル設計を進め、補助機器を簡素化し、共通の資源を使用し、高価な貴金属の使用を削減することで、開発および製造コストの削減にも焦点を当てました。そのため、新しい燃料電池システムの製造コストは、2019年のホンダ・クラリティ燃料電池の3分の2に抑えられます。
FCSMでは、製造生産性を向上させながら最高レベルの品質を確保するために、重要な努力がなされています。この合弁事業は、膜電極アセンブリおよび燃料電池スタックアセンブリの生産を自動化するための多くの先駆的な方法を取り入れています。
燃料電池システムは、ホンダの全体的な目標である2050年までのゼロ環境影響を目指す「トリプルアクション・フォー・ゼロ」アプローチの重要な部分であり、製品だけでなく、ビジネス活動を含むライフサイクル全体を通じて実現されます。
2050年までにホンダのすべての製品とビジネス活動のカーボンニュートラリティ。
資源の循環 – 100%持続可能な材料を使用して循環型経済を創出することで、ホンダはすべての車両の材料をリサイクルまたは再利用し、それらを原材料に再処理し、新しい製品の創造に再利用することができます。
電化や水素を含むクリーンで再生可能なエネルギーの使用。
ホンダは、新しい燃料電池システムの適用範囲をFCEVにとどまらず、さまざまな内部および外部の用途に拡大し、水素の需要を刺激し、その使用を通じて社会のカーボンニュートラリティを促進します。
ホンダモーター欧州は、2023年11月にブリュッセルで開催された欧州水素ウィークにおいて、次世代水素燃料電池システムのプロトタイプを発表しました。この5日間のイベント中に、地域のさまざまな業界から100件以上の問い合わせを受けました。
ホンダは、FCEVや商用車、定置型発電所、建設機械などの4つの応用分野に焦点を当て、製品や企業への水素の応用を拡大することで、水素需要を刺激することを目指しています。
「ブリュッセルで次世代燃料電池システムが発表されたときの関心は驚くべきものでした」と、ホンダモーター・ヨーロッパの計画およびビジネス開発担当副ゼネラルマネージャー、インゴ・ニューヒューズ氏は述べています。「エネルギーキャリアとしての水素は、多くの産業にとって理想的であり、多くの新しい機会や潜在的なパートナーシップ、道筋が現れています。燃料電池システムは、環境への影響をゼロにする未来に向けた私たちの旅の重要な要素であり、さまざまな産業が自らの目標を達成するのを助けることができます。」
