**CFMOTO 450MTを探る：新しいライダーのための多目的アドベンチャーバイク**

450MTは今年最も期待されているモデルの一つであり、現在テストされています。非常に多用途で美しく、楽しいバイクで、新たに免許を取得したライダーや、低排気量の中国製バイクを気にしない人々に捧げられています。ちなみに、このバイクは多くの機能が満載です。

確かに、より経験豊富なライダーにとっては、450ccのトレイルバイクは不十分に思えるかもしれません。そのため、CFMOTOはそのラインナップに800MTを提供しています。しかし、多くの人々、特に長距離の高速道路旅行を計画していない人々にとっては、このバイクで十分であり、（大きな）利点があります：約6,000ユーロで購入できるのです！言い換えれば、450MTはエントリーレベルのバイクですが、アドベンチャーモデルとも見なされています。そのターゲット層は25歳から始まっていますが、その特性から、あらゆる年齢層と性別のライダーを惹きつける可能性があります。例えば、初めてのオフロード冒険中に小さな転倒をした後、1,000ccのバイクを地面から持ち上げることを想像できますか？このバイクなら、ずっと簡単です！

装備が充実

CFMOTOはこれを「冒険を生きる新しい方法」と呼び、このフレンドリーなバイクは新しいライディング体験を提供することを目指しています。CFMOTOは装備と技術を惜しみませんでした。地面から820 mmの高さにシートがあり（リアサスペンションリンクのネジを調整することで800 mmに下げることができます）、870 mmのシートオプションもあります。ホイールは非常に素晴らしく、チューブレスタイプのスポークで、前が21インチ、後が18インチで、すべてのトレイルバイクに備わっているわけではありません。フットペグにはオフロード走行用の取り外し可能なゴムがあり、その他の便利な詳細としては、2つのUSB Type-CおよびType-Aポート、折りたたみ式のバックミラー、走行中に手で簡単に調整できるフロントウィンドシールドがあります。タンクは17.5リットルの容量があり、給油なしで多くのキロメートルを走行できます。技術的には、サスペンションはKYB製で、両軸で調整可能で、地上高は220 mmです。トラクションコントロールとデュアルチャネルABSが搭載されており、どちらもボッシュ製で、オフにすることができます。計器類は5インチのTFTを搭載しており、今のところ悪くはありません！

詳細について

エンジンに関しては、スポーティな450SRとネイキッドな450NKから同じユニットが使用されており、液冷式のパラレルツインエンジンでスリッパークラッチを備えていますが、このMTモデルでは若干異なる数値が提供されています。アドベンチャーバイクであるため（エアフィルターがシートの下のアクセスしやすい位置にあることからもわかるように）、ブランドは低回転域でのトルクを増加させることを選択し、カムシャフト、吸気、排気システムを見直し、点火角も変更されています。そのため、最大トルク（42 Nm）は高く、6,500 rpmで利用可能ですが、最大出力は少し低下し、現在は31 Kw（43 hp）で8,500 rpmで発生し、エンジンは回転数も少なくなっています。

サスペンションについて言及したように、KYBユニットが使用されており、前方には41 mmの倒立フォークがあり、圧縮、リバウンド、スプリングプリロードが完全に調整可能（200 mmのストローク）です。後方にはリバウンドとプリロード調整が可能なモノショックがあり、ストロークも同様です。ブレーキシステムはJ.Juanによって提供されており、320 mmの前ディスクは4ピストンキャリパーによって補助され、240 mmの後ディスクがあります。走行状態でのセットの最終重量は185 kgです。

電子機器に関しては、ABS（後輪のみ）とトラクションコントロールが切り替え可能であることが重要です。これは、右ハンドルバーのボタンを使って、非常に迅速かつ実用的な操作で、走行中でも簡単にオフにできることを意味します！要素のうちの一つだけを個別にオフにしたい場合は、計器メニューに入る必要があります。安全上の理由から、通常通り、バイクの電源を切って再起動するたびに、TCSとABSの両方が再度有効になります。2つの装飾があり、どちらも非常に魅力的で、高いフロントフェンダーまたは低いフロントフェンダーのいずれかを装備することができ、バイクを注文する際にディーラーで選択することができるのは素晴らしいです！個人的には低いフェンダーの方が好みで、タイヤに関しては、このバイクはCSTを装備しており、有名ブランドの既知のセットに非常に似たデザインです。

アクセサリーに関しては、さまざまなプロテクション、高いウインドシールド、センタースタンド、荷物などがあり、さまざまなアクセサリーがすでに取り付けられたバージョンが近日中に登場する予定で、セットの最終価格をより魅力的にすることが期待されています。

もちろん、各オーナーはCFMOTO Ride APPを見逃すべきではありません。このアプリは、診断、盗難防止策としてのバイクの位置情報、各旅行の詳細、さまざまな興味深い統計情報を提供します。

ベイラス地域で

このプレゼンテーションの神経中枢は、ペナマコール近くの農村観光地モイーニョ・ド・マネイオで、非常に快適に宿泊しました。そこから、セッラ・ダ・エストレーラや私たちが知らなかったいくつかの道路や小道を通り、200 km以上の距離を移動しました。要するに、450MTの意図を考慮した非常に良く選ばれたルートでした。舗装道路とオフロードの両方で。

始める前から、このバイクが本当に良い見た目をしていることに気付き、すぐにアクセルを開けたくなります。威圧感がなく、ミニチュアラリーバイクのように見えます！それから、すでに知っている450ccバイクのように、270ºクランクシャフトエンジンの排気音が際立っており、はっきりと聞こえてきます！夜間には乗りませんでしたが、暗い中でバイクを見たとき、照明が非常に良いはずだと感じました。そして、出発するとすぐに、ライディングポジションがどれほど考えられているかに気付きました。背筋を伸ばした状態で、腕は適切な位置、脚の位置も良好で、動きやすい快適なシートが理想的なサイズで配置されています。風防の高さを自分の好みに調整し、ほぼ一日中そのままにしておきました。最初の数キロでは、感触が良かったです。

裸でスポーティなバージョンでは、MTの方が少し重く、最終的な出力が低いため、エンジンはより印象的であると言わなければなりません。しかし、オフロードでは、パワーとトルクが多くの良いキロメートルを恐れずに疲れさせることなく走行できる理想的なものであり、速いトラックでもよりテクニカルなエリアでも同様です。大きなドリフトやウィリーをするにはあまりパワーがありませんが、スキルが許せば楽しむことはできます！また、他のCFMOTOモデルでも「不満」を述べたように、注入システムが十分に洗練されていないことも目立ちます。このバイクでは、低速、1速または2速で速度を維持したいときにのみ感じられ、MTはわずかにギクシャクします（アスファルトでも土でも感じられます）、よりオープンなスロットルとエンジンの負荷を好みます！おそらくこれがCFMOTOバイクが「渇きやすい」理由でもあり、この450は約5 l/100 kmを平均しており、この容量のバイクとしては少し高めです。

次に、曲がりくねった中速道路では、このバイクは非常にうまく扱えます！高速道路を降りて国道に入り、景色を楽しみながらこのバイクの魅力を最大限に引き出します。コーナリングやブレーキングも非常に楽しく、サスペンションもオリジナルのセッティングで良いバランスを示しています。もっと時間があれば、リアショックアブソーバーをわずかに調整して、より厳しいバンプをよく吸収し、トラクションを改善したいですが、それ以外は五つ星です！エンジンに戻ると、このMTのパラレルツインはわずかにパワーが少なく、最終的なトランスミッションも短いため、レッドラインが早く現れるにもかかわらず、160 km/hに達するための十分なパワーがあります。これは全く悪くありません！

最終考察

いくつかの点について不満を述べたのは事実ですが、シートの快適さやライディングポジション、走行中にボタン一つでABSやトラクションコントロールのオンオフができること、高いフロントフェンダーと低いフロントフェンダーを選べることなど、多くの点が気に入りました。全体的に、このMTではアスファルトでもオフロードでも同じくらい楽しむことができ、これがこのバイクに対する最高の褒め言葉かもしれません。多くの装備と技術、良好なシャシー（優れたフロントフォーク）、楽しいエンジン、そして魅力的な美学を備えたこのバイクのライディングは、一般的に非常に快適で楽しめます。もう一つの重要なポイントは最終価格です。この450MTは非常に合理的な価格で多くのものを提供しており、このバイクに対する好奇心は、かなりの数の販売につながる可能性があります。