2024年4月24日の欧州議会および理事会の新しい規則(EU)2024/1257は、自動車およびエンジン、そしてそのような車両を対象としたシステム、コンポーネントおよび分離技術ユニットの型式承認に関するもので、排出ガスおよびバッテリー寿命(ユーロ7)に関するものが、欧州連合の公報に掲載されました。
すべてのEU加盟国で間もなく適用される法律に盛り込まれたこの変更は、自動車および商用車のブレーキおよびタイヤからの排出と、電気自動車のバッテリー要件に焦点を当てています。
ユーロ7は、特に重貨物車両およびバスに対する排気ガスの排出および試験手続きの基準を引き上げています。
ユーロ7は、排出承認、生産遵守、運行中遵守および市場監視のためのより厳しい基準を設定しています。また、オンボード監視システム、汚染制御システムの耐久性、トラクションバッテリーの寿命、改ざん防止およびサイバーセキュリティ対策などの重要な側面にも対応しています。
さらに、この規則にはCO2排出量、電気航続距離、燃料および電気エネルギー消費量、エネルギー効率を正確に測定するための規定が含まれています。
排出ガスに関してこれまでに達成された巨大な進歩を忘れないことが重要です。ACEAによると、車両の排出量は最初のユーロ基準とユーロ6の最初のバージョンの間で90%減少しました。
ACAPは、ACEAのデータに基づき、排出量を削減するEuro 7の目標を真に達成するためには、政策立案者が道路上の最も古く、最も汚染のひどい車両を最新の最先端の排出技術を備えた新しいモデルに置き換えるためにもっと努力する必要があると強調しています。市場での新しい車両の導入を促進するためのインセンティブだけでなく、すべてのヨーロッパ人がアクセスできるモビリティを維持しながら、その環境への影響を減少させる包括的な規制枠組みを確立することも重要です。
この規制は、2026年11月29日からM1およびN1カテゴリの新しいタイプの車両に適用され、2028年5月29日からM2、M3、N2、N3、O3およびO4カテゴリの新しいタイプの車両に適用されます。
タイヤに関しては、この規制は2028年7月1日からC1クラスの新しいタイプのタイヤに適用され、2030年4月1日からC2クラスの新しいタイプのタイヤに、2032年4月1日からC3クラスの新しいタイプのタイヤに適用されます。
詳細については、公式ACAPウェブサイトをご覧ください。
出典:https://www.acap.pt/pt/noticia/1037/publicado-regulamento-euro-7/2