オートバイ業界は静かな革命を目の当たりにしています：クラッチレバーの徐々な排除です。この概念は決して新しいものではありませんが、著名なメーカーがこの分野での革新を発表する中、勢いを増しています。
最近、BMWはハンドルから従来のクラッチレバーを取り除くことを目的としたシステムを発表し、ホンダは新しいEクラッチを発売しました。しかし、自動および半自動のギアボックスはオートバイの世界では新しいものではなく、市場にはまだいくつかの中古モデルが存在しています。
完全自動化された未来を指し示す電動バイクの登場により、従来のギアボックスは手動ギアセレクターと共に歴史の中に relegated される可能性があります。しかし、簡素化されたライディング体験を求めるライダーのために、現在どのような選択肢が存在するのでしょうか？
注目すべき例は、ヤマハ FJR1300ASで、2006年から2020年まで生産されました。このモデルはクラッチレスギアボックスを搭載しており、いくつかの適応が必要ですが、バイクのリラックスしたキャラクターに完璧に適合しています。YCC-Sシステムは、ポジティブなギアチェンジを提供し、足とハンドルバーのスイッチの両方でギアをシフトするオプションがあります。
ホンダ NC750X DCTは、2014年から2020年まで入手可能で、ブランドのデュアルクラッチトランスミッション（DCT）を特徴としています。この技術は2009年に初めて導入され、さまざまなホンダモデルに広がっています。NC750Xはその多様性と実用性が特に評価されています。
アプリリア・マナ850は、2007年から2011年の間に生産され、その革新的なトランスミッションシステムで際立っています。7速を提供するだけでなく、手動シフト（手と足の両方による）および3つのライディングモードを持つ完全自動機能を許可します。
MVアグスタは、2018年に発表されたツーリズモ・ヴェローチェ800モデルでスマートクラッチシステム（SCS）を導入しました。この技術は、レクルーズによって開発されており、バイクがストールすることを不可能にし、クラッチレバーの必要性をほぼ排除します。
最後に、2012年から2020年に生産されたヤマハ・TMAXは、技術的にはスクーターですが、多くの従来のバイクに匹敵するライディング体験を提供します。その無段変速機（CVT）システムは、スムーズでシフトのないライディングを提供し、都市環境や曲がりくねった道に最適です。
このバイクのライディングインターフェースを簡素化する傾向は、業界の変化を反映しており、バイク体験をより広いオーディエンスにとってアクセスしやすく魅力的にすることを目指しています。しかし、伝統的なマニュアルクラッチによる完全な制御を手放す準備ができているかどうかは、バイクの純粋主義者にとってはまだ不明です。
