電動バブルは、少なくとも二輪車に関しては、以前ほど強くないようで、2023年の電気自動車の販売は過去数年に比べて鈍化しています。四輪EVの販売は強いですが、2023年の特定の月では成長が鈍化する兆しが見られました。
しかし、これは自動車メーカーのタタを落胆させているようには見えません。タタは英国政府とともに、イングランドに新しい工場を開設することを発表しました。また、バイクと車両の両方の電気自動車市場が現在活況を呈していることも注目に値しますが、これは常にそうであるとは限りません。では、バッテリーはどこに行くのでしょうか？
JLR（旧ジャガー・ランド・ローバー）は、四輪電気自動車のためのバッテリーに対する需要を十分に持っており、ミニがオックスフォード工場で電気自動車を生産しているため、需要は十分であるはずです。しかし、二輪および四輪電気自動車のためのバッテリーを製造する工場がある中で、バイク用のバッテリーがどこに行くのかは明確ではありません。
国内のバッテリー生産がバイク業界にとって経済的に利益を上げるためには、電動バイクの需要が大幅に増加する必要があります。現在、大型電動バイクの販売が減少していることを考えると、まだその道のりは遠いです。
現在、英国でそれらを活用できる大規模なバイクメーカーは、トライアンフ（ヒンクリー工場でいくつかのバイクをまだ生産している）とノートンだけで、どちらもまだ電動モデルをラインナップに持っていません。確かにトライアンフはすでにTE-1プロジェクトという電動バイクの開発に取り組んでいましたが、現在は棚上げされています。しかし、電動バイク市場が困難な状況にあるため、今後数年間でこのセクターがどの方向に進むのかを予測するのは難しいです。コヴェントリーでRM1およびRM1Sを製造しているメイビングも、国内のバッテリー生産を活用できるかもしれません。
ホンダ、ヤマハ、カワサキなど、電動化の道を進んでいる他のバイクメーカーは、完全電動またはハイブリッドモデルの生産がより進んでいます。カワサキは昨年、E-1およびZ E-1という形で初の電動モデルを発表しました。しかし、これらのブランドのバイクはすべて海外で生産されるため、より地元のバッテリー生産源を利用することになります。
新しい40億ポンドの工場は、サマセットのブリッジウォーター近くに建設され、2026年に建設が始まり、2030年代にはフル稼働に達する予定です。その頃には、電動車市場は現在の困難を乗り越えているかもしれません。このプロジェクトは、地域に約4,000の雇用を創出すると言われています。
