電気自動車は、世界中の多くの国でモビリティインフラを急速に再構築しています。アメリカでは、2023年までにほぼ100万台の電気自動車が道路に登場し、これはすべての車両の約6％を占めることになりました。予測によれば、この数は今後数年でさらに増加するとされています。
モジュラーバッテリー構成を備えた電気自動車は、一度に1つのバッテリーからエネルギーを受け取ります。最初のバッテリーが完全に消耗したときにのみ、2番目のバッテリーがアクティブになり、その後も同様です。バッテリーの寿命は通常、サイクルで測定され、一部のバッテリーは1,000回以上の充電サイクルを約束しています。EEVAMのPowermasterが目指すのは、複数のバッテリーから同時にエネルギーを引き出すことで、サイクル数（完全充電から完全放電まで）を減少させることです。Powermasterは、車両の異なるモジュールにエネルギーを正確に分配する高度なアルゴリズムも備えています。
EEVAMテクノロジーズによると、Powermasterは単一充電の自律性だけでなく、より重要な点として全体の電気システムのパフォーマンスを最適化します。この提案の基本はシンプルですが、結果はさまざまな変数によって異なります。しかし、その背後にある論理は、バッテリーが完全放電にさらされることが少ないため、摩耗が遅く、より長い期間にわたって高いパフォーマンスを維持できるというものです。
EEVAMのPowermasterはすでに産業および金融の支援を受けています。実際、Powermasterは2024年までにVelca Motorなどの一部の電動バイクおよび四輪バイクモデルの標準装備になる予定です。このような技術が広く応用される可能性があると思いますか、それとも他の些細な問題に対する不必要に複雑な解決策だと思いますか？
