最初のMultistradaから24年が経過しました。それ以来、人気のイタリアンモデルには多くの変化がありましたが、主要な特徴は変わっていません。今年は、最も装備の充実したV4Sバージョンに大きな違いはないため、ボローニャブランドはさらに標準装備を充実させた新モデル、V4S Grand Tourを発表しました。
「まるで昨日のことのように、ドゥカティが最初のMultistradaを発表した」と言うと、私たちは年を感じます。そして確かにそうですが、ボローニャを拠点とするブランドが2003年に最初のクロスオーバーモデルを発表してから20年が経ちました。当時はMultistrada 1000 DSでした。このコンセプトは今でも変わらず、名称（Multi-strada – 多くの道）も同様ですが、今日のモデルはより強力で、テクノロジーが豊富です。実際、現在のバイクはドゥカティが20年間で進化してきたことのショーケースです。また、2010年に発表されたMTSの第2世代は、外観、性能、スポーティな挙動の点で最初のモデルとは何の関係もありませんでした。一方、2015年の第3世代は、DVTテクノロジーを搭載したテスタストレッタエンジンと、電子機器に関して完全なIMUを備えて、さらに洗練されたものとなりました。2020年も大きな進歩で、初代V4エンジンが登場し、数年前にはこのようなモデルで想像することも不可能だったことです。そして、私たちは2023年に到達し、Multistradaが150,000台の販売という美しい数字に達しようとしている時期に来ました。このため、ボローニャの博物館と工場への短い訪問を許可されました。
秘密主義
このブランドは、「Ducati World Première 2024」のモデル発表でかなりのマーケティングスタントを成功させました。私たちはどの新しいモデルをテストするのかもわからず、また、エンバゴが解除されるまで情報や写真を公開できないままボローニャに向かいました。これにより多くの期待が生まれましたが、最終的には「ただの」装備が充実した別のMultistrada V4Sであることに少し失望しました。しかし、今後もさらなるニュースがあり、それも価値あるものになるでしょうが、まずはボローニャ工場の新しいホールの一つで紹介されたこのV4S Grand Tourに焦点を当てましょう。ちなみに、ここではペッコ・バニャイアの2022年のタイトルを祝う大きなパーティーが開催されました。
このモデルでは、ブランドはスタイル、洗練、パフォーマンス、自信という4つの重要なモットーに引き続き焦点を当てることを意図しています。そして、最後の「自信」について疑問に思うかもしれませんが、これはこのセグメントのオーナーが重視することにすべて関係しており、品質、信頼性、メンテナンスコスト、そして特定の人にモデルを推奨する際に考慮すべき多くの関連問題を指しています。美的には、この装飾はモデルに非常によく合い、サンドストーングレーにダークステルス（赤いストライプ付き）という色合いで、多くの部品が現在は黒に塗装されています。ハンドルバー、ステアリングテーブル、フレーム、スイングアーム、そして乗客のフットレストブラケットなどです。このGrand Tourでは、モデルの色に合わせたサイドバッグが標準装備されており、センタースタンドやお馴染みの前後レーダーシステムも同様です。
また、標準装備として、キーレス燃料タンクオープニングシステム、タイヤ圧監視システム、補助LEDフォグライト、運転手と乗客用のヒーター付きシート、ヒーティンググリップ、そしてハンドルバーに「サイレントブロック」がないことで、路面を「踏む」際のホイールの感覚が向上しています。そしてもちろん、このGTは、エアダクトのカバー（寒い日の脚への風を防ぐため）、スマートフォン用の通気性のあるコンパートメント、エンジンの熱をサポートするサイドエンジンカバーなど、MTS V4 ’24シリーズ全体で既に見られる装備のいくつかを保持しています。モデルの他の技術的特性はそのままで、1,158 ccのV4エンジンが10,500 rpmで170 hpの出力を発揮し、8,750 rpmで最大トルク125 Nmを発生させることについて話しています。電子的な補助機能が満載のこのバイクは、22リットルのタンクを搭載し、V4シリーズ（ドゥカティのすべてのバイクセグメントの中で最も売れている）に加わります。このシリーズには、V4 Pikes Peak、V4 Base、V4S、V4 Rallyも含まれています。このグランドツアーの重量は発表されていませんが、バッグやフォグライトのため、V4Sの243 kg（走行時）の少し上になるはずです。
小旅行
このプレゼンテーションは非常に排他的でした（1日あたり4人のジャーナリストのみ、そしてMotociclismo / Motorcycle Sportsはポルトガルからの唯一のメディアでした）。博物館と工場を訪れた後、技術プレゼンテーションが行われた場所から、私たちはホテルまでの60kmの道を進みました。これは一泊の旅行で、高速道路のみを利用し、バイクのいくつかの特徴を再体験し、他の特徴を楽しむことができました。例えば、空力的な保護は素晴らしく、片手で調整できるウィンドシールドのシステムも優れています。また、TFT自体のナビゲーションシステムを使うのも楽しみました。アダプティブクルーズコントロールシステムはうまく機能します（頻繁には使用しないかもしれませんが）、死角にいる車両を後方のミラーで警告してくれるシステムも良好です。加熱グリップとシートを使用しなかった唯一の理由は、本当に暑かったからですが、運転が不快になるほどではありませんでした。照明は良好で、もちろん補助灯も試しました – 霧がかかっていなくても – これは非常に役立ちます。
良いカーブ
2日目は非常に異なり、ボローニャとイモラの周りで200キロ以上（美味しい）を、美しい道路で良い路面と悪い路面の両方を走り、さらに暑くなりました。このような条件の中で、私たちは再びこのバイクがセグメントで最も完成度が高く、感情的なバイクの一つであると感じました。快適で、乗りやすいだけでなく、V4エンジンを中回転から高回転までプッシュすると非常に感情的になり、MTS V4S GTは、落ち着いたペースでも速いペースでも、非常に楽にキロメートルをこなします。電子サスペンションは、各ドライブモードで素晴らしいパフォーマンスを発揮し（その後、すべてを好みに合わせて電子的に調整できます）、私たちはツアーモードとスポーツモードを交互に使用しました。後者は、路面が改善され、より高い剛性とエンジンの応答が欲しいときに選びました。ハンドリングの感触が好きで、シノブロックなしでよりダイレクトでありながら振動を生じさせず、ブレーキングも素晴らしく、レバーの感触とシステムが両方のホイールに提供できるパワーの両方において素晴らしいです。
良いピレリ・スコーピオン・トレイルIIタイヤは優れたダイナミクスに寄与し、クイックシフターも完璧に機能し、これらのキロメートルを通して、年々進化してきたバイクに欠点を見つけるのが難しかったです。温度が25度を超えるときに足に少し熱を感じるのはまだ避けられないことですが、仕上げに関しては、タンクにいくつかのステッカーのようなストライプがあり、全体に直接塗装されていれば良かったと思います。
最終的に、非常に美味しい小旅行の後、計器上で平均6.6 l/100 kmが記録されました。このバイクの装備に関しては（V4Sから既に知られていたことですが）言い尽くせないことが多く、残るのは、このバイクがますます洗練されたプレミアムバイクであるということを追加するだけです。GTは、V4Sに興味を持つ多くの人々が別々に求めるであろうすべてのアクセサリーを備えており、ブランドの管理者によれば（計算することはしませんでしたが）、ベースのV4Sを購入してアクセサリーを別々に買うよりも、グランドツアーを購入する方がはるかに価値があるとのことです。この新しいモデルのすべての黒塗装のコンポーネントが大好きなことを除けば！
