ドゥカティが独占的なマルチストラーダ V4 RSを発表：スポーツツーリングの新たなベンチマーク

ドゥカティ・ワールド・プレミア2024ウェブシリーズの第4話では、ドゥカティが新しいV4 RS (ここでエピソードを視聴するためのリンク)を発表します。これはボローニャのメーカーによって作られた中で最もスポーティで洗練された、そして独占的なマルティストラーダです。ナンバー付きのシリーズで生産されたマルティストラーダV4 RSは、今年20周年を迎えるファミリーの最新の追加モデルであり、パニガーレV4から派生したデスモセディチ・ストラダーレエンジンを搭載しています。

デスモドロミック・ディストリビューションを装備したV4のおかげで、マルティストラーダV4 RSはユニークなパフォーマンスとライディング感覚を提供し、ファミリーの特徴であるバランスを保っています。体験は、ドライクラッチとアクラポビッチサイレンサーを備えたデスモセディチ・ストラダーレの独特な音、さらにエネルギッシュでスリリングなパワーデリバリーによって記憶に残るものとなります。また、オーリンズサスペンション、アルミニウムスイングアーム、鍛造ホイールのおかげで、ファミリーの中で最もスポーティなマルティストラーダによって感覚も保証されています。

最も要求の厳しいライダーは、個性と実質を兼ね備えたユニークなバイクにする技術的およびスタイリッシュなディテールを評価するでしょう。モデルの真の定義要素となるRSロゴは、センター・スタイルによってデザインされており、カラースキーム、キー、計器パネルのグラフィックスに表示されています。このバイク専用に設計されたスリムで空力的なリアエンドは、更にスポーティさを高める助けとなっています。

Multistrada V4 RSは、レーダー技術を備えたエレクトロニクスパッケージから軽量チタン製のリアサブフレームまで、すべてのコンポーネント、すべての詳細が一つの目的のために選ばれたモデルです。それは、ドゥカティがこれまでに作り出した中で最もエキサイティングなMultistradaを創造することです。

スポーティなスタイル

ドゥカティのMultistrada V4 RSは、明確なMultistradaのラインと、ボルゴ・パニガーレのスーパースポーツバイクに典型的な競技で使用される技術に触発された技術的解決策を組み合わせています。RSという名前には、ドゥカティの歴史の中で別のバイク、モンスターS4 RSを思い起こさせる意味があり、同じインスピレーションの原則に基づいて生まれました。

フロントフェンダー、手の保護具（このモデル専用に設計されたもの）、ヒートシールド、フロントの「クチバシ」などのさまざまなカーボンファイバーコンポーネントは、アイスバーグホワイトのカラースキームと対比を生み出し、デスモセディチMotoGPの色に対するさまざまな参照で豊かにされています。細長く軽量なテクノポリマー製のリアセクションは、乗客用のグラブハンドルを統合し、スポーティで洗練された、そして明確なサイドビューを定義します。チタン製のシートサポート構造は、スポーティなキャラクターを強調し、標準の要素に対して2.5 kgの重量削減を可能にする非常に技術的に優れたコンポーネントです。

ドゥカティ・マルチストラーダ V4 RS は限定シリーズで生産されています。番号は黒のアルマイト加工されたアルミニウムプレートに表示されており、イタリアの国旗が描かれ、ハンドルに取り付けられています。

スーパーバイクエンジン

マルチストラーダ V4 RS は、家族の中で唯一 1103 cc のデスモセディチ・ストラダーレエンジンを採用しています。マルチストラーダ特有の滑らかさと安定性を、パニガーレやストリートファイターの個性とスポーティな特性と組み合わせるために、ドゥカティは V4 に取り組み、低エンジン回転数で流動的で規則的なパワーデリバリーを実現しました。同時に、デスモドロミック配分により、リミッターに近づくときにはエキサイティングな特性を発揮します。この個性は、低回転域では深く、高回転域での加速時にはスーパーバイクのように活気に満ちたトーンの排気音によっても表現されています。

これらの目標は、より透過性がありスポーティなパニガーレ V4 R のエアフィルターと、マルチストラーダ V4 RS のために特別に開発されたアクラポビッチサイレンサーを備えた排気システムを採用することで達成されました。

この構成では、ユーロ 5+ 認証を受けたデスモセディチ・ストラダーレエンジンは、最大出力 180 hp を発揮し、リミッターは 13,500 rpm に設定されています。この数値は、マルチストラーダ V4 の初版以来の特長であるバランスを維持しつつ、スポーティなパフォーマンスを保証するために選ばれました。

デスモセディチ・ストラダーレのパフォーマンスを最大限に引き出すために、最終比率が短縮され、ギア比は変更されていません。これはスポーティで、より大きな加速が特徴です。

最後に、パニガーレ V4 SP2やストリートファイター V4 SP2と同様に、マルチストラーダ V4 RSにも特定の構成を持つSTM-EVO SBKアルミニウムドライクラッチが搭載されています。このコンポーネントは、ブレーキングやシフトの際にライドを柔らかくし、クラッチがリリースされるときに特有の金属的な音色でサウンドを豊かにすることにも寄与しています。

ドライクラッチの利点の一つとして、ドゥカティ・コルセとシェルがスーパーバイクおよびMotoGPにおいて協力して開発した、ドゥカティ・コルセ・パフォーマンス・パワード・バイ・シェル・アドバンスオイルを使用することでパフォーマンスを向上させる可能性があります。

エンジンの熱的快適性を向上させるために、デスモセディチ・ストラダーレは、バイクが停止しているとき、ニュートラルでエンジン温度が70°を超えるときにリアシリンダースタンドを無効にするように設計されています。また、寒い日にはライダーの脚に冷気を送るダクトを閉じることができ、より快適な乗り心地を提供します。

マルチストラーダ V4 RSのバルブクリアランスをチェックするためのサービスインターバルは、30,000 kmごとです。

エレクトロニクス

マルチストラーダ V4 RS は、マルチストラーダ V4 S の高度で洗練された電子機器パッケージを搭載しており、標準装備として前後にレーダー技術を備えています。これにより、アダプティブクルーズコントロール (ACC) とブラインドスポットディテクション (BSD) 機能が可能になります。

マルチストラーダ V4 RS の電子機器は、ボッシュの慣性プラットフォームから得られた情報をもとに、4つのパワーモード（フル、高、中、低）、ドゥカティトラクションコントロール（DTC）、ドゥカティウィーリーコントロール（DWC）、エンジンブレーキコントロール（EBC）、およびドゥカティクイックシフト（DQS）アップ＆ダウンで構成されています。

これらすべてのシステムは、モデルの特性と使用タイプに合わせてキャリブレーションされており、レース、スポーツ、ツーリング、アーバンという4つのライディングモードに統合されています。

V4 RS では、パワーモードフル（デフォルトでライディングモードレースに関連付けられ、名前の上にチェック柄の旗がある）がマルチストラーダファミリーに初めて導入されました。これは、すべてのギアで最大出力を提供し、アクセルへの応答が迅速です。他のパワーモードは、マルチストラーダ V4 用にキャリブレーションされています。特に：

– 高（デフォルトでライディングモードスポーツに関連付けられています）は、4速、5速、6速で最大出力を提供し、1速、2速、3速ではトルクがわずかに減少し、スロットルへの応答が迅速です。

– 中（デフォルトでライディングモードツーリングに関連付けられています）も4速、5速、6速で最大出力を提供し、1速、2速、3速ではわずかに減少しますが、スロットルの応答はよりスムーズです。

– 低（デフォルトでライディングモードアーバン）は、出力が84 kW（114 hp）に減少し、スロットルの応答がスムーズです。

マルチストラーダ V4 RS は、3段階に調整可能な EBC（エンジンブレーキコントロール）を装備しており、ユーザーはライディングの文脈やスタイルに応じてエンジンブレーキをカスタマイズできます。

V4 RS の電子パッケージのスポーティさは、インストゥルメントパネルの新しいグラフィックによって強調されており、メインスクリーンにはパニガーレ V4 およびストリートファイター V4 のインフォモードトラックと同様の機能を持つコントロールパネルが搭載されています。このドロップダウンメニューでは、選択されたライディングモードに設定された DTC、ABS、DWC のレベルが表示されます。さらに、ドゥカティトラクションコントロールとドゥカティウィリーコントロールの介入は、対応するメニュー要素の点滅と画面の右上隅のライトによって強調されます。

6.5インチのTFTインストゥルメントパネルは、マルチストラーダ V4 RS に特有のグラフィックが特徴で、Ducati Connectを通じてナビゲーションマップを表示でき、モバイルデバイスとミラーリングが可能です。この機能をサポートするために、スマートフォンコンパートメントは強制的な換気を備えており、ナビゲーション機能の集中的な使用や充電中に電話を冷却します。

サイクリングとエルゴノミクス

Multistrada V4 RSのハンドリングは、17インチのフロントホイールを中心に開発されており、スポーティな走行においてより高い精度と応答性を確保しています。この選択により、Multistrada V4 SおよびRallyとは異なるアルミニウムモノコックフレームのオプションが選ばれ、異なるステアリングコラムの傾斜（24.5°ではなく25.75°）を得ることができ、バイクのスポーティなキャラクターに合わせたトレイルとホイールベースの値が定義されました。これは、すでにV4 Pikes Peakで行われたことに類似しています。

Marchesini製の鍛造アルミホイールは、V4 Sのものよりも2.7 kg軽く、車両の動的挙動をより効果的にします。Diablo Rosso IV Corsaタイヤは、フロントが120/70、リアが190/55のサイズで、加速時に優れたグリップを提供し、コーナーの中心で路面との強い接触感を感じさせます。

Öhlins Smart EC 2.0サスペンションの選択は、Panigale V4 SおよびStreetfighter V4 Sと同様に、個々のライディングスタイルに基づいて自己調整する「イベントベース」システムを使用することで、スポーティな使用において最高のパフォーマンスを保証するために大きな役割を果たしています。このシステムは、すでにMultistrada V4 Pikes Peakで使用されており、リラックスした走行時の快適さとスポーティな走行時のサポートとの間で最適なバランスを達成するために再調整されています。

特に、ツーリングおよびスポーツライディングモードでは、ダイナミックシステムのキャリブレーションが変更され、リラックスした走行時の快適さを向上させ、同時に混合山道で楽しむ際のサポートを強化しています。さらに、最大荷重時でも運転ダイナミクスを向上させるために、ドライバーがさまざまなライディングモードでより高いダンピングレベルを選択した際に、油圧ブレーキが強化されています。

ブレーキシステムは、Panigale V4で使用されているものを直接派生させたものです。前部には、330 mmの直径のディスクとBrembo Stylemaモノブロックキャリパーが含まれており、Multistrada V4 Sと似ています。ここにはPanigale V4のパッドが追加されています。後部には、Bremboフローティングキャリパーを備えた265 mmの直径のシングルディスクが含まれています。逆運動学を持つ制御ユニットは、より小型のポンプを搭載しており、これによりパワーとモジュレーションが向上しています。このシステムは、Bosch-Brembo 10.3ME ABSコーナリングシステムによって管理されています。

カーボンファイバーとチタンの要素に加えて、軽量化のためにより小型のバッテリーが採用されています。これにより、Multistrada V4 Pikes Peakと比較して3 kgの軽量化が実現しています。

新しいV4 RSは、Multistrada V4よりもスポーティなエルゴノミクスを提供しており、最大傾斜角を増やすために足置きが高く、低くなっています。ハンドルバーは、ライディングフィールを向上させるためにテーブルに直接固定されており、低く、狭く、曲率があまり強調されていません。新しい、柔らかいグリップは、よりスポーティなデザインを持っています。

このエルゴノミクスの組み合わせは、スポーティな運転においてより良いフィールをもたらしつつ、同時に良好な快適性を維持しています。快適性は、実際に多くの注意が払われており、Multistrada V4 RSにおいてスポーツとツーリングの最良の合成を維持することが目指されています。

アクセサリー

ドゥカティパフォーマンスカタログは、バイクの特性を向上させ、外観の面でユニークにするためのさまざまなアクセサリーを提供しています。マルチストラーダ V4 RSの汎用性を高めたいライダーは、プラスチックまたはアルミニウム製のサイドケースからタンクバッグやパッセンジャーシートバッグ、さらにはいくつかの大型ウィンドシールドまで、さまざまな荷物オプションを見つけることができます。

スポーティな個性を強調するために、カタログではブロックから加工されたアルミニウム部品も提供されており、フットペグ、ブレーキフルードやクラッチリザーバー、タンクキャップやオイルキャップなどがあります。また、マルチストラーダ V4 RSをさらにアグレッシブに見せるためのカーボンファイバーのディテールも豊富にあります。