ホンダ フォルツァ350とヤマハ XMAX 300は、最も興味深い中型スクーターの一つです。魅力的なデザイン、十分な収納スペース、低燃費で快適なパフォーマンスが主な特長であり、非常に魅力的な販売価格もあります。だからこそ、世界中の多くの二輪車利用者に選ばれているのです！
私たちは何度も言ってきましたが、再度言います。中排気量のマキシスクーター – 300ccから400ccの範囲 – は非常にバランスが取れており、私たちのお気に入りの一つです。多くの理由がありますが、何よりもライセンスが不要な125ccよりも若干高価であるにもかかわらず、高速道路で「制限」されていないため、非常に多用途であること、そして通常はフルフェイスヘルメットを2つ収納できるほどの大きなスペースがシート下にあることが挙げられます。運転が非常に簡単で、経済的であり、基本的に、都市での日常使用に適した二輪車であり、間にいくつかの都市間の移動が可能です。
このセグメントにはいくつかの提案がありますが、これら2つの日本製は私たちの国や世界中で最も認知されています。それでは、これらのプレミアムオートマチックの違いを見てみましょう！
すべての好みに対応
いくつかのブランドは、2月号でテストしたZontes 350Eのように、装備や技術に全力を注いでいます。他のブランドは、BMW C 400 Xのようにエンジンに関して非常にエキサイティングなものを提供しています。また、勝利のチームは変えられないため、何年もほとんど変わらないモデルもあります。しかし、何よりも、すべての価格帯とすべての好みに合ったモデルが存在します。このセグメントでは、スクーターの排気量が増加していることも見受けられ、多くのモデルが300ccから350ccに移行しています。このホンダもその一例です。最近改装されたXMAXは、300立方センチメートルを維持しています。
違い
これらのモデルは単気筒エンジンを搭載していますが、数値に関しては、ホンダがより多くの出力とトルクを提供しており、わずか1馬力と2.5Nmの違いですが、ゴールデンウィングブランドに利点があります。重量に関しても、ホンダが184kg、ヤマハが183kgで、実質的に引き分けです。シート高については、XMAXの方がわずかに高いですが、スクーターでは、停車時に足を地面に置くのを容易にするために、前方に少し手を伸ばすことができます。燃料タンクはヤマハの方が少し大きいですが、どちらのモデルでも給油せずに数百キロメートル走行できますので、素晴らしいです！また、両モデルがこのセグメントの伝統的なホイールサイズ、後輪14インチ、前輪15インチを使用していることや、タイヤの寸法が完全に似ていることも注目に値します。
フォルツァ350は3年前の2021年に大規模なデザイン変更を受けましたが、今でも完全に最新の状態であり、ブランド内でも多くの高級ツーリングバイクにはない、愛さずにはいられない非常に興味深い特徴、つまり電動ウィンドスクリーンを備えています！ホンダの計器類は2つの大きなアナログスフィアを特徴としており、それに伴うさまざまなデジタル情報があります。また、前方にはかなり大きなグローブボックスがあります。一方、2023年にスタイルを一新したヤマハは、完全デジタル計器（テックマックスバージョンではさらに充実）を備え、2つのグローブボックスとシート下にはフルフェイスヘルメット2つ分のスペースがあります。これは両モデルに共通しています。この荷物スペースの面では、ヤマハのダブルグローブボックスをホンダのシングルボックスよりも好みます。ホンダのボックスは非常に深いため、中に入れた物の一部に手が届きにくいです。両方のモデルにはキーレスイグニッションとスマートフォン接続機能があり、これは最近ますます重要になっています。
3フォークのオートマチックに関してですが、前の世代ではブレーキが多くの批判の対象となり、ヤマハはこの点を改善し、レバーがより良いフィーリングを提供するようになりました。
豊富な装備
このスポーツまたはプレミアムスクーター、あるいはホンダが言うところのGTスクーターのセグメントにおいて、このフォルツァ350は125とフォルツァ750の間に位置しています。後者はデュアルクラッチトランスミッションを備えたDCTギアボックスを持っているため、他のモデルとはかなり異なります。XMAX 300についても、XMAX 125と有名なTMAXの中間に位置しており、TMAXは実際にはスクーターというよりも自動スポーツバイクです。このXMAXは最も装備が充実したバージョンではありませんが、MyRideアプリを介してスマートフォンをスクーターとペアリングでき、LCD画面が通話、メッセージ、バッテリーの通知を行い、他にも多くの情報を提供します。フォルツァでは、ダッシュボードにホンダのロードシンクシステムが統合されており、通話、メッセージの送受信、音楽の再生、デバイスを介したナビゲーションが可能です。両方のスクーターにはトラクションコントロールと幅広いアクセサリーの選択肢があるため、その部分も疎かにしないでください。
DIN MICA
走行中、私たちにはこのフォルツァがXMAXよりも常に少し小さく、操縦しやすいように思えます。市街地でも、道路でも、高速道路でも、ライディングは常に非常に快適で、ダイナミクスも良好で、サスペンションも良く、非常にグリップの良いドライタイヤを備えています。XMAXはそのシートでも際立っており、非常に柔らかく、非常に快適で、プレミアムな要素もいくつかありますが、これはベースモデルのXMAXです。ヤマハは低速域で少しスムーズなエンジンを持ち、常にエンジンブレーキが少し少ないように感じます。おそらくそれが300で若干低い燃費を実現できる理由かもしれませんが、両モデルともその差は最小限で、常に100キロあたり4リットル未満です。
パフォーマンスに関して、ホンダは加速においてわずかなアドバンテージがあることに気付きました。また、最高速度にも小さな違いがありました。直線では、ホンダは155 km/hに達し、ヤマハは150 km/hに達するのに苦労しています。この最新世代では「呼吸」するのがうまくないようで、これはいつものようにすべてのメーカーに影響を与えた環境規制のせいだとされています。ブレーキに関しては、ヤマハの改善が目に見えるものの、ホンダのシステムはレバーのフィーリングや迅速に停止する能力において、まだ一段上にあります。サスペンションに関しては、ここに最も多くの違いがあり、ホンダはポジティブな側面で際立っており（リアアクスルが完璧ではないにしても）、ヤマハはリアショックアブソーバーやスポーティなライディングで悪路を管理するのが難しいと感じています。
要約
全体的に見て、これらは十分な実績を持つ2つの質の高い提案です。ヤマハはプレミアム仕上げとシートの快適さでわずかに優位性がありますが、ホンダでは電動ウィンドシールドとブレーキやサスペンションのサイクリング性能が特に気に入りました。性能、積載能力、価格の観点からは、これら2つの提案は引き分けとし、最終的にはどちらのモデルでも非常に満足できるユーザーがいるでしょう。あ、ちなみにホンダを選ぶ方は、5つの異なるデコールから選べますが、ヤマハは2色のみ（さらに2つのTech Maxデコールがあります）で提供されています。
両ブランドには異なるオプションがありますが、同じエンジンを搭載しています。ホンダの場合、オフロードを意識したADV 350バージョンがあり、一方ヤマハ側にはこのベースバージョンよりもさらにプレミアムなTech Maxバージョンがあり、デュアルインスツルメンテーションなどの贅沢な機能が付いています。これは、これらのモデルを市街地、高速道路、フリーウェイで、乾燥した状態と雨の中で数百キロ走行した後の私たちのフィードバックでしたが、これらのオートマチックを購入することを考えているなら、試乗して疑問を解消するのが一番です！
