電動バイク、特に高出力モデルの未来は、重要な岐路に立たされています。技術の大きな進歩や新モデルの市場投入にもかかわらず、より強力な電動バイクの販売は世界市場のほんの一部に過ぎません。この現実は避けられない疑問を提起します：高出力電動バイクには未来があるのでしょうか？
自らを語る数字
2023年、イギリスでは4,062台の電動バイクが登録されましたが、その大多数（3,718台）は11kW未満のカテゴリーに属し、125cc以下の内燃機関モデルに相当します。35kW未満の電動バイクは69台、35kW以上（LiveWire S2 Del MarやZeroモデルなど）は58台しか購入者を見つけませんでした。これらの数字は、同期間に販売された109,527台の内燃機関バイクに比べると非常に少ないものです。
この不一致は厳しい現実を反映しています：高出力電動バイクは、都市部や低排気量モデルが実績を上げているのに対し、はるかに深刻な課題に直面しています。財政的インセンティブの不足、充電インフラに関する問題、充電時間、限られた航続距離、初期投資の急速な減価償却が、これらのバイクの採用を難しくしています。
エネルジカのバイク（出典：Visordown）
構造的問題
英国政府のこの分野への支援は限られており、£10,000未満の車両に対してのみ£500の補助金が提供されています。これにより、ほとんどすべての高出力電動バイクが除外されており、これらはしばしばはるかに高い価格を持っています。さらに、電動または内燃機関のバイク使用を促進する公共政策が存在しないことは、これらの車両が持つ持続可能なモビリティソリューションとしての可能性に対するビジョンの欠如を示しています。
もう一つの深刻な懸念は、減価償却です。代表的な例は2021年のゼロ SR/Fで、短期間で£11,000以上の価値を失い、魅力的な投資とは言えません。
空力的革新：解決策かリスキーな賭けか？
ホワイトモーターサイクルコンセプト（WMC）プロトタイプのような革新的な提案は、空力効率の向上を約束しています。このモデルは、抵抗を10%減少させるダクトシステムを統合しており、高速道路での走行時に9%の航続距離の増加を実現します。洗練されたデザインにもかかわらず、この改善はわずか10マイルの追加航続距離にしかつながりません。
このようなプロジェクトは、企業が電動バイクの技術的限界を克服しようとする決意を示していますが、これらの革新の商業的な実現可能性は不確かです。研究開発の高コストと消費者に対する実際の影響の少なさが、これらのソリューションの魅力を制限する可能性があります。
代替案は？
現在の状況の中で、根本的な疑問が浮かび上がります：高出力電動バイクは正しい道なのでしょうか？合成燃料のような他の選択肢が、排出量を削減しつつ、航続距離、性能、内燃機関車両の既存のインフラを犠牲にすることなく、実行可能な代替案として力を増しています。
公共政策において重要な変化がなく、コストや実用性の問題に対する明確な解決策がない限り、大型電動バイクの時代は行き詰まりに達しているかもしれません。一方で、メーカーは、現時点では内燃機関のバイクの快適さを手放すことに消極的な市場を攻略するのに苦労しています。
WMC Zeroのダクトシステム（出典：Visordown）
