CFMOTOは、より広範な高品質バイクの追求の中で、中国ブランドのこれまでで最も強力なネイキッドバイクを発表しました。これは、現代的で攻撃的な外観を持つバイクで、ヘビーモデルが揃うセグメントに加わり、私たちはフランス南部の道路でその走行を体験する機会を得ました。
2023年の前半にCFMOTOブランドが示した驚異的な成長は明らかであり、ポルトガルでは新しい非常にアクティブな輸入業者であるMultimotoグループの影響も大きいです。実際、このブランドは1989年に誕生しましたが、近年になってその名前がより目立つようになったのは、モト4やSSVの高品質製品、そして二輪車での成功や、Moto3のチームとしての最近の世界スピードウェイへの参加によるものです。今年はすでに新しいSR450や700 CL-Xアドベンチャーをこの雑誌で紹介し、800MTツーリングや650GTも試乗し、300 CL-Xとの比較も行いました。つまり、さまざまなセグメントのバイクを取り上げてきました。今回は、新しい800NKを初めて見ました。このバイクは中型ネイキッドバイクの重要なセグメントに属し、デザイン、パフォーマンス、テクノロジーの3つの要素を組み合わせて名を馳せようとしています。
美学と詳細
言及する意味はなかったが、私たちがこのバイクを実際に見る最初の人々の一人であったため、美的観点からこのバイクは素晴らしい見た目をしていると言わざるを得ない。特に黒とブロンズのカラーリングは、このセグメントでは他に比べるものがない。ラインは角ばっていて攻撃的だが、その魅力を失うことはなく、コンポーネントの感触も良好で、高い品質を示している。技術的には、この800NKは流行のエンジン、パラレルツインシリンダーを搭載しており、このエンジンは一部のKTMモデルで知られているもので、285度のクランクシャフトを採用し、アスファルト上での興奮とトラクションを向上させる。また、振動を減少させるための2つのバランスシャフトとスリッパークラッチも備えている。出力は95 hp、トルクは8,000回転で81 Nmを発生し、エンジンは10,500 rpmに達する。このEuro5エンジンでは、エアフィルターボックスがシートの下に配置されており、吸気とメンテナンスの容易さにおいて利点を提供することを意図している。このアドバンスドバージョンは、すでに私たちの国で入手可能で、車両重量はわずか189 kgであり、バイクはKYBの調整可能なサスペンションを備えており、前部には倒立フォーク、後部にはショックアブソーバーからスイングアームへの直接リンクを持つシンプルなリアサスペンションが装備されている。フレームはスチール製で、ブレーキはJ.Juan製で、前部には2枚のディスクと4ピストンのラジアルキャリパーがあり、ホイールにはMaxxisのスポーツタイヤが装着されている。
技術
技術面では、装備が非常に興味深く、雨、ストリート、スポーツの3つの運転モードから始まり、クルーズコントロールやフルLED照明が備わっています。さらに驚くべきは、あなたの前に垂直に取り付けられた巨大で非常に充実した8インチのTFTカラー画面の存在です。これにはApple CarPlayとAndroid Autoの接続があり、タッチスクリーンはマルチメディアインタラクション、Bluetooth接続、音声制御、ナビゲーション指示をサポートしています。ステアリングダンパーも標準装備の一部であり、2ウェイのクイックシフターとキーレスイグニッションも備わっています。スポーティな外観を好む人々には、このモデルのアクセサリーの範囲も魅力的です。
道路で
非常に暑い日、私たちはこの800NKの操縦桿を握っていました。このバイクは、ライディングポジションに関してすぐに快適さを感じさせてくれ、その排気音に私たちは興奮し、まるでこのモデルがユーロ5を通過したかのように感じました。さまざまな状況で約150キロメートルを走行し、ここでの合言葉は楽しさです！他のモデルでも知っていたエンジンは非常に活発で、特に中速域では魅力的な音と相まって、必要以上にアクセルを踏み込みたくなります。巨大な計器類は道路から注意を逸らさず、数多くの接続機能を提供します。私たちはすべてを設定してペアリングする時間がなかったのですが、ここでの主な目的は運転の楽しさです。そのため、例えばクルーズコントロールの代わりにトラクションコントロールシステムを好んだかもしれませんが、マキシスのタイヤの良好なグリップと、柔らかいが調整オプションがいくつかあるサスペンションの正しい挙動には怯えませんでした。
プラスとマイナス
このCFMOTOが私たちの期待に届かないのは、スロットルの感触だけであり、これはどの走行モードでもあまり洗練されていない燃料噴射システムによるものです。それでも、ストリートモードは静かなライドに最も適しており、スポーツモードは少しギクシャクしているものの、速いライドには最適です。ブレーキングに関しては、パワーと感触の面で説得力がありましたが、私たちがテストした2台のバイクはどちらも同じ感触ではありませんでした。ステアリングダンパーは意味があると感じたので、これがあるのは良いことです（強いスリルのためにやや閉じたステアリング角が好きですが）、クイックシフターも非常によく機能します。そして、機能が素晴らしい計器類については、すべての動作を理解するために少し時間をかけることをお勧めします。スマートフォンとブランドのアプリとペアリングすることで、道路ではタコメーター、瞬時の速度、ギアインジケーターがTFTに大きく表示されていれば幸せです。
このネイキッドバイクで私たちは100kmあたり約5リットルの燃費を記録し、このセグメントの中で最も楽しいネイキッドバイクの一つだと感じましたが、スロットルの感触や燃料噴射の動作に関してはまだ改善の余地があります。これは他のCFMOTOモデルに関する作業でも既に言及したことです。しかし、最も良いことを知りたいですか？その日の終わりにブランドのマネージャーの一人と話したところ、スマートフォンとブランドのアプリを通じてこの噴射の感触が改善される可能性が非常に高いと言っていました。これは素晴らしいことです。再び800NKに乗ったときには、フィードバックをお伝えします！アプリの魅力は高く、私たちのバイクやルートに関する多くのデータを記録できるだけでなく、「バーチャルセーフティネット」をバイクの周りに設定することもできるため、誰かがバイクを動かすと警告を受けることができます。
何よりも、800NKは非常に楽しいバイクです。さらに開発される可能性は十分にありますし、このセグメントの中で最も安いバイクではありませんが、備わっているすべての装備と提供される楽しさは、誰の顔にも確実に笑顔をもたらすでしょう。
