昨年の9月、CFMOTOは675RRと500SRという2つの新しいスポーツバイクの隠れたプロトタイプを公開し、私たちを驚かせました。675RRは675ccの3気筒エンジンを搭載し、500SRは600ccの4気筒エンジンを搭載しています。現在、同社は500SRのエンジンに関する特許出願を行い、内部の初めての様子を示しています。
CFMOTOは昨年11月のEICMAで675SRの675cc3気筒エンジンを展示し、そのレイアウトを確認し、約100 hpを12,300 rpmで発生するというあいまいな性能主張を提供しました。しかし、500SRは依然として謎のままです。昨年、中国のトラックで675SRと共にプロトタイプが数回の公開デモ走行を行いましたが、両方のバイクは技術的な詳細やスタイリングを隠すためにカモフラージュで重装されています。しかし、500ccのバイクから予想される音を出すことが分かっただけで、あまり多くの情報は明らかにされていません。
新しい特許出願は、エンジンのいくつかの共通要素に言及しており、エンジンをできるだけ早く運転温度に到達させるように設計された冷却システムに焦点を当てています。これは、おそらく冷間始動テストを含むますます厳しくなる排出基準を満たすのに役立つためです。しかし、文書にはエンジンのレイアウトや内部コンポーネントを明確に示す図が含まれています。
画像から明らかなように、エンジンはCFMOTOによって設計されました。結局のところ、競合他社を模倣したいと思っても、市場には現代の500ccインラインエンジンはあまり存在しません。そして、それはかなり従来型の高性能4気筒エンジンです。詳細には、クランクの中央ではなく一方の端にチェーンがあるチェーン駆動のダブルオーバーヘッドカムシャフトが含まれています。また、シリンダーごとに4つのバルブがあり、コイルオンプラグ式の電子点火があることもわかります。
従来の6速トランスミッションがあります。昨年のプロトタイプは偽装されていたかもしれませんが、クラッチとギアレバーは明らかに見えていたので、ここにはセミオートマチックのトリックはありません。また、排気システムが下を通るスペースを確保するためにオフセットされたウェットサンプもあります。
パフォーマンスに関しては、500SRはCFMOTOのパワーのピラミッドで675SRの下に位置し、100馬力以上の三気筒エンジンと449cc、50馬力の二気筒450SRの間に位置することが論理的に期待できます。カワサキのニンジャZX-4RRやコーヴの450RRを含む小型の四気筒バイクに対抗する直接のライバルとして、CFMOTOは500SRから約80馬力を引き出そうとしています。
今年後半に発売される500SRは、小排気量の四気筒バイクの予期せぬ復活のもう一歩となります。このクラスは、厳しい排出ガス規制や製造コストの低い二気筒エンジンのトレンドによって絶望的な状況に見えました。
出典：https://www.cycleworld.com
