CFMOTOのMT-Xアドベンチャーバイク：今後の生産モデルを詳しく見る

11月、CFMOTOはミラノで開催されたEICMAトレードフェアで一連のプロトタイプバイクを展示し、今後のモデルに関する強いヒントを示しました。その中の1台がMT-Xアドベンチャーバイクで、数ヶ月後には将来のバイクのデザインの公式登録により、量産バージョンとの初めての接触がありました。

当時、CFMOTOはMT-Xに関する詳細をあまり明らかにしませんでしたが、明らかにKTMが設計したLC8cツインシリンダーエンジンに基づいており、CFMOTOの現在のIbexモデルで使用されています。CFMOTOとKTMはもちろん、中国のパートナーシップにおけるパートナーであり、CFMOTOは長い間KTMバイク用のエンジンを製造する任務を担っているため、これは中国が西洋ブランドを盗む事例ではなく、両社の協力の結果です。現在、CFMOTOはエントリーレベルの790 Dukeおよび790 AdventureモデルからのLC8cの799 ccバージョンを使用しており、高級KTMモデルで使用されている889 ccバージョン（「890」）や新しい947 ccバージョン（「990」）ではありません。

しかし、800MTはロード使用とツーリング向けに設計されており、よりオフロード指向のKTM 790 Adventureとの間にかなり明確なギャップを残していますが、MT-Xコンセプトはそのギャップを埋めており、これらのイラストに示されている量産バージョンは直接の競争相手のようです。

KTMとの類似点はエンジンよりも明確です。チューブラースチールフレームは790アドベンチャーで使用されているものとほぼ同一で、量産モデルの800 MT-X（このモデルがショールームに登場する際の可能性のある名称）は、KTMと同じ低スラングのデュアル燃料タンクレイアウトを採用しています。これらのCAD画像で明確に見えるように、タンクはKTMのものとは同一ではありませんが、同じ位置にあり、同じ利点を提供しています。これには、重心が低くなることで、タンクが満杯のときにバイクを扱いやすくすることや、より長くフラットなモトクロススタイルのシートを可能にし、広く高く取り付けられたタンクが強制するかもしれない足を広げた乗車姿勢を避けることが含まれます。

これらのデザインから、EICMAでのMT-Xの「コンセプト」バージョンは実際には量産バイクであったことが明らかです。主な違いは、排気サイレンサーです – コンセプトバージョンは代わりにアクラポビッチシステムを持っており、エンドが大きくなっています – そしてフェアリングのわずかな変更です。コンセプトにはブレーキディスクにフェアリングが付いていましたが、量産バージョンでは消えています。一方、量産バイクは、プレゼンテーションバージョンには存在しなかった、より彫刻的なシートといくつかの乗客サポートバーを得ています。実用的な目的と法的遵守のために、高いモトクロスバージョンの下には新しい、ぴったりとフィットするフロントマッドガードもあります。