CFMOTOは昨年9月からその675SR三気筒スポーツバイクの詳細を発表しており、数日前には生産がほぼ確定したバージョンを公開しました。しかし、今や正式な発表に先立って中国の型式認証記録に本物のバージョンが登場しました。この書類には、CFMOTOの新しい三気筒エンジンを搭載した複数モデルの中で最初となるバイクの最終的な外観が明らかにされているだけでなく、出力、重量、寸法などの重要な仕様も含まれています。
おそらく最も注目されている数値は出力で、期待されていたほど高くなく、95馬力です。これは驚きであり、昨年ミラノでのEICMAでCFMOTOがエンジンを発表した際には「100馬力以上」と約束していたためです。これは、新しい書類で承認されたバイクが制限されたバージョンであることを示しているようです。95馬力（または、型式認証のメトリック測定法で70 kW）は、制限されたA2バイクライセンスを持つライダーのために複雑なヨーロッパの規則で許可されている最大値に相当し、フルパワーの承認ではありません。これらのA2バイクは35 kW（47馬力）しか生産できず、より強力なバイクの制限されたバージョンである場合、これらのベースモデルは70 kW（95馬力）を超えることができません。その結果、多くのメーカーは、35 kWに制限され、A2ライセンスを持つドライバーが運転できるように70 kWのバイクの特定のバージョンを製造しています。これは、官僚主義が偶然にもオートバイのサブカテゴリーを生み出す一例です。
CFMOTOはすでに他の小型スポーツバイクのさまざまなレベルを製造しており、標準の「SR」モデルに加えて高仕様の「SR-R」バリアントもあるため、675SRにも同様のことが適用されるのは理にかなっています。最近、アスパー・レーシングチームのカラーで発表され、専用のトラックパーツが装着されたほぼ完成版は675SR-Rと呼ばれ、この名前が高仕様のバリアントに採用されることを示唆しています。しかし、新しいホモロゲーションであるCF650-10というコードネームのバイクは、ベースの675SRのようです。
675SR-Rと比較すると、このバリアントはフェアリングに拡張サイドウィングがなく、後部が低く、乗客用シートと乗客用フットレストが装備されており、ミラー、ナンバープレートホルダー、フルライティングなどのロードアクセサリーも完備されています。これにより、最終的なバイクのターンインジケーターがバックミラーに取り付けられることがわかりますが、ヘッドライトは予想通り、鼻の部分にあるより目立つ渦巻き形のLEDライトの下に隠されています。しかし、以前のプロトタイプで見られたフロントブレーキの冷却ダクトは残っており、四ピストンのJ.Juanキャリパーに空気を供給しています。
承認文書で確認された他の仕様には、エンジンの正確な排気量674 ccと、エンジンのコード名「372MT」が含まれています。この名前は、3気筒と内径72 mmを示しています。つまり、ストロークは約55 mmである必要があり、トライアンフ（ボア73 mm）やMVアグスタ（ボア79 mm）などのブランドが製造する675 ccの3気筒エンジンよりも、わずかに小さいボアと長いストロークを持つことになります。
出典：https://www.cycleworld.com
