CFMOTOは市場で最も活発なブランドの一つであり、最近ではさまざまなモデルをいくつか発表しています。今回は、杭州に本拠を置くブランドが中型の「グランドツーリング」を更新しました。このモデルは、中長距離の旅に適しており、良好な道路条件と良い仲間がいることが望ましいです。それでは、詳細を見てみましょう…
遠くから見ると、650GTのラインとプロポーションは完璧に意味を成しています。低い位置のシートとスレンダーなリアエンド（バッグが付いていないとき）は、FJR1300やVFR 800などの他のグランドツーリングやスポーツツーリングバイクを思い起こさせます。
フロントは、さまざまな機能的要素を備えたLEDヘッドライトのセットが支配しており、明確なビジュアルシグネチャーと手動で高さ調整可能な適度なサイズのスクリーンがあります。
エルゴノミクスと特徴
今回のテストで使用した白いバイクは、シンプルで非常に「ヨーロッパ的」（または好みによってはあまりアジア的でない）な装飾が施されており、ダークゴールドの小さなディテールがいくつかあり、リムにも同様の色が使われています。また、フロントフェアリングの側面にはグレーの装飾的な文字が施されています。
リアでは、LEDヘッドライトとウィンカーが目立ち、サイドバッグホルダーや、シェードがブランドに供給する59リットルのトップケースも目を引きます。このトップケースは、フルフェイスヘルメットを2つ収納できる能力があります。
このカテゴリのバイクに期待されるように、ライディングポジションは快適で非常に自然です。脚はあまり曲がらず、背中はほぼまっすぐです。ハンドルは少し狭いように感じますが、これは操縦性やエルゴノミクスには影響しません。両方のレバーは調整可能で、シートは快適ですが（少し硬すぎるかもしれません）、停止時にアクセスしやすいように地面から少し低めに設定されています。短いライダーでも乗り降りがしやすいです。座ると、バイクの「内側」にいる感覚があり、19リットルの容量を持つ燃料タンクの形状や前部プラスチックの幅広さもこの感覚に寄与しています。
後ろに関しては、後部座席は一般的に良いサイズですが、ライダーとトップケースの間のスペースが狭すぎて、乗客が長時間の旅で快適に感じることができない印象を受けます。トップケースに取り付けられた大きなクッションが原因のようです。
エンジンとトランスミッション
コンパクトなパラレルツインシリンダーは、いくつかの古いカワサキモデルに似ており、56馬力と62Nmのトルクを持ち、すべての回転範囲で利用可能で、必要に応じてしっかりと加速します。2-1-1の排気ラインから発せられる音は深く、数センチ立方の余分な音がするように感じます。
スポーツとツーリングの2つの運転モードがありますが、実際のところ、計器パネルの視覚的な変化を除けば、ほとんど（もしあれば）違いはありません。少なくとも理論的には、そのアイデアは興味深いものです。
回転域全体でわずかな振動がありますが、それが本当に気になることはありません。6速ギアボックスは滑らかですがダイレクトで、ギア比は中型車では一般的に短めです。ケーブル作動式のクラッチは全く重くなく、かなり早い段階で接続されるため、少し慣れが必要です。
最高 一般的な品質、サスペンション 改善が必要 ブレーキ、エンジン管理モード
必須の電子機器
私たちの日常生活はますます電子化されており、この進化はオートバイにも感じられています。最新のオートバイは、ますます多くの機能（ほとんどの場合は必須ではない）を備えており、時にはマシンのグリップにあるボタンの数が多すぎて少し複雑になることがあります。このCFMOTOにはそのすべてが備わっており、それはある意味で良いことです。参考までに、ユーザーマニュアルは利用可能なすべての機能を6枚のシートで説明しています。自動明るさ調整機能を備えたTFTインストルメントパネルは、選択されたライディングモードに応じて異なるフォーマットと色の2つのプレゼンテーションがあります。さらに、CFMOTOは、ナビゲーションや電話に関してバイクを介してインタラクションできるスマートフォンアプリを提供しています。
すべてをアスファルトに移動させる
私たちのテストでは、道路との接触は、17インチのホイールに装着された有名なピレリ・エンジェルGTによって確保されました。少し上では、サスペンションもその役割を果たしました。前方の従来型KYBフォークは調整なしで、さまざまな種類（および状態）のアスファルトにうまく対応し、良好な安定性と高い快適性を維持しました。コーナー間の移行は簡単で、ブレーキング時の沈み込みも誇張されていません。リアモノショックにはプリロード調整があり、これはライダーだけでなく、ライダーとフルバッグを持った乗客を乗せることができるバイクにとって常に重要です。この調整はショックアブソーバー自体でのみ行うことができ、適切なツールを使用する必要があるのが残念です。
あまり良くなかったのはJ.Juanブレーキです。他のモデルのテストで既に知られているこれらのブレーキは、良い印象を残していました。しかし、今回はそうではありませんでした。前方のセットは能力が乏しく、非常にスポンジのような感触で、リアブレーキのサポートをより強く使用する必要がありました。私が感じたのは、ブレーキラインに空気が入っているようで、その結果効率が低下しているということです。
通常の状況では、他のモデルで見たように、ブレーキはもっと効きが良いと思います。追加の負荷を受けたシングルディスクのリアブレーキは、良好な能力を示し、かなり扱いやすいです。
CFMOTO 650 GTはブランドのラインアップを補完し、より直接的な競争相手に対して経済的で非常に興味深い代替案を提供します。
このグランドツーリングは、良い旅行オプションを求める経験の少ないバイカーと、多くのキロメートルをカバーしたいが、その目的のために多くのユーロを費やす必要がない人々の両方を満足させることができるでしょう。
建設と仕上げの品質に対してポジティブな評価があり、常に議論の余地がある美学も満足のいくものでした。残る唯一の希望は、このモデルにクルーズコントロールが装備されることです。長距離のライドでは非常に便利で、ついでに寒い日には温かいグリップも欲しいところです。
