BMWがF900GSを発表：オフロードバイクのゲームチェンジャー

今回はBMWの新しいバイクのプレゼンテーションのためにマラガに行ってきました。しかし、これはただのモデルではなく、ドイツのブランドがこれまで競争力を持っていなかったセグメントで勝負をかけるバイクです。それが、根本的に変わりました！

このバイクは、最も要求の厳しいエンデューロとオフロードライディングを念頭に置いて100%開発されました。このF900GSの焦点は、ツーリングではなく（優れたツアラーではありますが）、オフロードです。このバイクは前のモデルに比べて14キロ軽く、よりパワフルで、狭く、新しいエルゴノミクスを持っています。私の身長は1.87mですが、シート高は低すぎると感じますが、身長が低い方やオフロード技術に自信がない方には最適です。このモデルでは、通常とは異なり、BMWは希望者のために高いシートを用意しています。

しかし、本当に良いのでしょうか？

誰もが知りたい質問：オフロードでは本当に良いのでしょうか？答えは自信を持って、はい！さらに言えば、このバイクはセグメントの女王たちと直接競争しており、多くの点で優れています。競争は激しいです：ドゥカティ・デザートX、トライアンフ・タイガー900、ハスクバーナ・ノルデン901、KTM 890などがあり、女王ヤマハ・テネレやその競合相手であるアプリリア・ツアレグなどからも販売を奪うことでしょう。

私はこれを言います。なぜなら、ここで言及されているすべてのバイクよりも狭く、エンジンがフルでバランスが取れているからです。700を持っていて、オーバーテイクするためにもう少しパワーが必要だと不満を言う人は、それを持っています！そして同時に、オフロードライディングには過剰なパワーではありません。

このF900GSの重量配分は本当に印象的です。ほとんどの競合他社が失敗するのは、高い重心、特にDesertXやTénéréにおいてであり、重心に関してはこのF900GSはほぼ完璧です。その後、最大の懸念の一つがホイール間の重量配分であると言われました… 彼らは優れたシャーシと組み合わせたバランスと重量配分を達成しました。その主な特徴は、失った状況でのコントロールです。言い換えれば、もしバイクが滑ったら、それは私たちの責任であり、何が起こったのか正確に分かります。そして、何かがうまくいかない場合、それは私たちの責任のバイクの一つです。

競争力がありながらも簡単

すべてがうまく機能します。そして、使いやすさは非常に強力なポイントであり、狭いシートとタンクが未経験のライダーにとってあまり威圧感を与えず、エンデューロブーツでのライディングが容易になります。電子機器も役立ちます。これは、最もシンプルで使いやすいものの一つです。たとえば、ハンドルバーの左側にボタンがあり、クルーズコントロールをオフにするために数秒間押すだけで済みます。また、BMW特有のメニューナビゲーションにアクセスできるホイールもあります。

非常に簡単で、素晴らしい点は、ギアセレクターを調整するのが容易なことです。他のブランドでは、セレクターを上げたり下げたりするには2つの選択肢があります。エンデューロブーツで乗るたびにセレクターを上げるのに時間がかかるか、新しいセレクターを購入しなければならないかのどちらかです。ここでは、両方の良いところを兼ね備えています。たった1つのキーで、セレクターの高さと長さの両方を調整できます。おめでとうございます、BMW。

改善すべき点は？

改善すべき点に関して、どのバイクも完璧ではないので、このバイク（および他のBMWモデル）にはバックライト付きのハンドルバーのボタン、または少なくとも4つのウィンカーボタンがあればと思います。そして、クランクケースの保護がより頑丈であれば良いと思います。しかし、批判がこの2点だけだと知ると、このバイクがどれほど素晴らしいかを実感します！

オプションに関しては、BMWで一般的になっている4つのパックではなく、担当者は物事を簡素化するために2つだけを用意しました。ダイナミックパックとエンデューロプロパックです。詳細を知りたい場合は、www.bmw-motorrad.ptにアクセスしてください。ただし、エンデューロプロパックは約€1,500高く、ショーワのサスペンションと完全に調整可能なZFショックアブソーバーが付いているという事実を強調したいです。オフロードバイクにおいて、サスペンションとショックアブソーバーは最高のアップグレードの一つであり、€1,500で手に入る場所はありません。私の意見では、クラッシュバーは必須です。オフロードでのクラッシュは現実だからです。基本的に、このバイクはあなたが想像できる最も過酷な冒険にぴったりです。

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