オートバイの空気力学は、近年完全に新しい時代に突入し、MotoGPチームは速度を向上させるためにますます複雑で効果的なソリューションを開発しています。しかし、最新の革新はMotoGP世界選手権に関与していない会社、BMWから生まれました。
ほとんどのオートバイにおける空気力学の革新は、ダウンフォースを増加させること、または少なくともリフトを相殺することを目的とし、タイヤをアスファルトに押し付けることを目指していますが、BMWは異なるアプローチを取り、空気の流れを利用して遠心力に対抗し、タイヤの負担を軽減し、コーナリング速度を向上させようとしています。
バイエルンの会社は、バイクの片側から空気を集めて反対側に導くダクトシステムの特許出願を行いました。そこでは、ジェット状の出口から空気が排出されます。特許に添付された単一の画像は、このシステムを装備したオートバイの底面の簡略化されたビューを示しており、空気の流れの経路を示しています。イラストのバイクは右から左に移動しているため、フェアリングの最も広い部分が前方を向いています。
あなたはおそらく、2つの空気ダクトとそれに対応するジェットが互いに打ち消し合うに違いないと思っているでしょう？特許は、バイクが直線を走行しているとき、これは真実であると説明しています：バイクの両側の空気は同じ速度で移動するため、2つのダクトは互いに打ち消し合います。しかし、バイクがコーナーに傾くと全てが変わります。
これは巧妙な部分です。ターンをする際（例えば、左に曲がる場合）、反対側（右側）の空気の流れがフェアリングから分離し、その側の圧力が低下する可能性があります。一方で、地面に最も近い側（この例では左側）の圧力は増加します。基本的には、路面とフェアリングの側面が一緒に作用して、その側のダクトのための幅広のチャネルになり、空気を吸気口に向かって圧縮します。ダクトが交差することで、反対側の「ジェット」出口からはより多くの空気が高圧で放出され、タイヤを地面に押し付け、バイクをコーナーに導きます。
BMWの特許は、入口を出口よりも大きくし、出口にノズルのようなデザインを与えることで、「ジェット」から出てくる空気の速度を上げることが可能であると説明しています。この文書では、5,000 mm2（7.75平方インチ）の入口と1,000-2,000 mm2（1.55から3.1平方インチ）の出口の例が示されています。
BMWはMotoGPに参加していないため、このようなアイデアが純粋なプロトタイプマシンに適用される可能性があることから、同社はこの技術を市販のスポーツバイクに使用することを検討している可能性があります。M 1000 RRは、WSBKで競技するサーキット指向のバイクであるため、これを採用する論理的なマシンとなるでしょう。
