BMWは、しばらくの間、電動バイクの計画、または少なくとも開発を進めています。スクーターに関しては、ミュンヘンの会社のラインアップは、最初のC-Evolutionとその後のCE 04およびCE 02（後者は2023年末に発表されました）の後、徐々に増加していますが、将来の電動バイクに関しては、今後数年内にモデルを発表するための障害はあまりないはずです。
このアイデアは、Cycleworldの同僚が提示したBMW特許の図面を見ると、さらに強まります。そこには、バッテリーコンテナとしても機能するモノコックバイクフレームが明確に描かれており、モーターはフレームの下に縦に取り付けられています。
このアイデアは、BMWでも他のブランドでも（いくつかの違いはありますが）全く新しいものではなく、バッテリーや制御電子機器の収容を、数やサイズを変更することなく提供する合理的な方法であることは確かです（例えば、固体電池から期待されるような大規模な技術革新がフレームや支持体の形状に影響を与え、構造の再設計を強いることを考えてみてください）。落下や事故の際の保護も非常に重要であるようです。
この理由から、ステアリングヘッドとスイングアームピボットを収容するボルトオンの付属品でこの概念を強化する、事実上モジュラーなフレームが提案されています。これにより、このソリューションは異なる出自やセグメントのモデルにも適応可能になります。
したがって、電動ドライブユニットが取り付けられたチューブラートラスフレームを持つE-Roadsterプロトタイプとは異なり、この特許によれば、ヘッドチューブの「モジュール」とスイングアームピボットを収容する構造を単純に交換することで、クルーザーやロードスターのフレームを作成することが可能であり、かなりの工業的利点があります。前述のように、このタイプのソリューションは、少なくとも概念的には、BMWの2019年のVision DC Roadsterプロトタイプで考案されており、サスペンションマウントがバッテリー/フレームアセンブリで構成された中央ブロックにボルトで取り付けられていましたが、その後、当然ながらプロジェクトは、電動BMW二輪車が市場に投入されるまで発見できない道に進んでしまいました。
最後に、このソリューションは、以前にお見せした中型電動バイクに関する特許と補完関係にあることに注意する必要があります。これは、TVSと提携して製造されたG 310ファミリーが現在カバーしているセグメントに含まれることを目指しています。
要するに、BMWの将来は、LiveWire、Zero、Can Am、Energica（ほんの数例を挙げると）と競争する電動バイク市場に参入し、さらに成長している「小型」セグメントにも対応することになるかもしれません。このセグメントは、東方でも重要な市場を持つ可能性があります。
