BMWは、パフォーマンスを損なうことなく、内燃機関の効率を改善し、排出ガスを削減するために、フォーミュラ1（F1）で使用される技術の採用を検討しています。この革新は、自動車産業、さらにはバイクセクターにおいても重要な進展を示す可能性があります。
問題の技術
問題のシステムは、スパークプラグがメインの燃焼室の屋根に直接取り付けられるのではなく、内部に取り付けられた前燃焼室を持っています。吸気バルブと排気バルブは、メインの燃焼室の内部に従来の位置のままです。
システムの動作方法
- 燃料は前燃焼室またはメインの燃焼室に直接注入できます。
- 空気と燃料が燃焼室に入ります。
- 前燃焼室にあるスパークプラグが燃焼を開始します。
- 燃焼プロセスは従来の方法で続きます。
システムの利点
このシステムの主な利点は、燃焼中の炎前面の制御にあります：
- 前燃焼室はメインの燃焼室よりもかなり小さいため、炎前面のより正確な制御が可能です。
- 炎がメインチャンバーにより均等に流れ込む。
- この制御された燃焼は、従来のエンジンで通常発生する炎前面の乱流を減少させる。
その結果、すすや有害ガスの生成が減少する。
BMWによる潜在的な応用
特許画像にはこのシステムを搭載した2気筒ボクサーエンジンが示されていますが、この技術はあらゆるBMWの内燃エンジンに適用できる可能性があります。このコンセプトのシンプルさは、ドイツのブランドが関心を持つ要因の一つのようです。
業界への影響
この技術は、F1の革新が自動車業界全体にどのように影響を与えるかを示しています：
F1は、自動車工学における最大の推進力の一つであり、効率、性能、持続可能性の向上を促進しています。
MotoGPの技術が最終的にロードバイクに到達するように、F1の革新も量産車に取り入れられます。
