ビモータは、世界スーパーバイク選手権（WSBK）向けにKB998モデルを発表し、スーパーバイク界に驚きをもたらしました。この新しいモデルは、少なくとも今のところ、ロードゴーイングの対応車両がない唯一のバイクとして際立っています。
独自のデザインと高性能マシンで知られるビモータは、再生の段階を迎えているようです。最近、カワサキレーシングチーム（KRT）は、ビモータ・バイ・カワサキレーシングチーム（BbRT）へのブランド名変更を発表し、イタリアのブランドにモーターサイクルレース界での可視性を高めました。
この新しいパートナーシップにより、ビモータが単にカワサキ・ニンジャZX-10RRを改造することは考えにくかったため、コラボレーションはまったく新しいマシン、KB998の創造につながりました。このバイクは、2025年WSBKシーズンのテスト中に発表され、ビモータが開発したフレームとカワサキの998ccエンジンを搭載しています。このエンジンはZX-10RRでも使用されており、200馬力以上を発揮します。
アレックス・ローズとアクセル・バッサーニが操るKB998は、その潜在能力をすでに示しており、ヘレスサーキットでの印象的なラップを達成し、独自のデザインと爆発的なパフォーマンスを披露しています。
しかし、興味深い点があります。WSBKで競うほとんどのバイクとは異なり、KB998には現在、一般向けのホモロゲーションバージョンが存在しません。BMW M 1000 RR、ドゥカティ・パニガーレV4 R、ホンダCBR1000RR-RファイアーブレイドSPなどの他のスーパーバイクは購入可能ですが、ビモータKB998が顧客の手に渡るのはまだ遠い可能性です。
WSBKのホモロゲーションルールに従うために、ビモータは最終的にこのモデルの限定シリーズを生産する必要があります—少なくとも500台を一般向けに。 このホモロゲーション要件は多くの可能性を生み出します：KB998はビモータの戦略の中心となり、トップのヨーロッパや日本のスーパーバイクと競争することができるのでしょうか？それとも、特別なレースエディションとして発売され、いつの日かスーパーバイク愛好家のコレクションの中で誇り高く位置づけられる珍しいモデルになるのでしょうか？
