数ヶ月前から、愛されているCRF 1100 アフリカツインの2024年モデルについて様々な噂が飛び交っています。内容は、スーパーチャージャーから直接燃料噴射、さらには19インチのフロントホイールを持つストリートリーガル版の可能性まで多岐にわたります。具体的に何を期待できるのかを考えてみましょう。確かなことは、新しいアフリカツインが間もなく登場し、変わるのはカラーだけではないということです。
私たちがいくつかの仮説を立てる手助けをしてくれるのは、再び登録書類です。たとえば、Motorradの同僚たちは、スイス連邦事務所の書類を分析し、最大出力は変更されず（7,500 rpmで102 hp）、最大トルクは105 Nmから112 Nmに増加したことに気付きました。これは、エンジンにあまり重要でない変更があることを示唆しています。
アフリカツインは最初から真のマキシエンデューロとして提案され、21インチのフロントホイールを持つことが求められていました。正確には、クラシックな90/90-21です。将来的には、フロントホイールが110 mmに広がるだけでなく、直径も19インチに増加し、フロントホイールには110/80-19のタイヤを装着できる可能性があります。これは耐久ツーリングバイクのクラシックなサイズであるため、アフリカツイン1100はオフロードバイクよりもロードバイクおよび長距離バイクとして期待できるでしょう。
これはCRF 1100の標準バージョンに関するものであり、アドベンチャースポーツは21インチを持ち続ける可能性があります。また、19インチの第3のバージョンがあるかもしれませんが、残念ながらその証拠はありません。もちろん、リムが合金製なのかスポーク製なのか、チューブレスタイヤなのかどうかもわかりませんが、再度、スイスで発見されたホモロゲーションシートから、ホイールベースが明らかに5ミリメートル短く（つまり1,570ミリメートルではなく1,575ミリメートル）、しかし車両の高さは1センチメートル高くなっていることがわかります。これは、異なる、より保護的なウインドシールドによって説明できます。また、総重量が3キロ増加し、DCTの有無による差が10キロであることもわかります。より大きな重量は、前後のレーダー、カメラ、アダプティブクルーズコントロール、衝突警告、死角警告などの上級装備によって説明できます。これらはすべて、ホンダが次のアフリカツインのために提供することを喜んでいるソリューションです。しかし、確実に知るためには、公式の発表を待たなければなりません。それはおそらくEICMAで行われるでしょうが、現在のトレンドを考えると、もっと早く行われるかもしれません。誰が知っているでしょう？
