3年後、MotoGPは新しい技術規則を導入し、バイクに大きな変化をもたらすことになります。この作業はすでにメーカーによって進められており、開発には時間がかかります。ヤマハも例外ではなく、技術ディレクターのマックス・バルトリーニがこの問題について言及しました。
イタリアのエンジニアである彼はSPEEDWEEK.comとのインタビューで、ヤマハは2027年のバイクの最終コンセプトについてまだ決定を下していないと述べています：‘新しい基盤について議論していますが、まだ最終的なコンセプトはありません’。
バルトリーニは、ヤマハが必ずしもVエンジンに切り替える必要はないと考えています：‘現行のコンセプトから始めるのが賢明だと思います。私の見解では、インラインエンジンにはいくつかの良い点があります。そのため、バイクのデザインは非常に論理的で、複雑さが少なく、新しい排気量を制御するという観点だけでVエンジンコンセプトに切り替える理由はありません’。
それでも、技術ディレクターは両方のエンジンタイプが研究されると保証しています：‘私の見解では、空力学を含むバイクの他の領域で作業する自由度はインラインエンジンの方が大きいです。それでも、理想的な世界では両方のバリエーションを詳細に検討する必要がありますが、現時点では決定的な答えを提供することはできません。しかし、もちろん、遅くとも来シーズンの開始までには最終的なコンセプトを持っている必要があります’。
その後、バルトリーニは新しい規制の背後にある意図が非常に明確であることを強調しましたが、それが実現されるかどうかについていくつかの疑問を抱いています：‘スピードを減らし、安全性を高めるという新しい規制の背後にあるメッセージは明確です – 採用された側面はそれに対処する方法です。しかし、この道を通じて本当の目的が達成できるかどうかには疑問があります’。
