徐々に改善が見られるものの、ヤマハは今シーズンのMotoGPで有能で競争力のあるバイクを持つことにいくつかの困難に直面しています。現在、低いグリップ性能はファビオ・クアルタラロにとって主な懸念事項の一つであり、彼はバイクにあまり変更を加えずにオーストリアGPに臨む予定です。
フランス人ライダーは次のように説明しました：‘グリップに関しては非常に苦労しています。グリップと言うと、加速だけでなく、バイクを止めることやコーナーの中間でも、あらゆるところで問題があります。これが明らかに欠けているポイントであり、今のところ私たちの最大の問題だと思います’。
クアルタラロは、オーストリアGPに向けて元のバイクに戻し、最小限の調整を行うことを明らかにしました：‘シルバーストーンで一台のバイクを試しましたが、ここでは標準のバイクに戻ります – つまり、ザクセンリンクとアッセンと同じです。そして、より基本的な状態を保ち、あまり多くのことをテストしないようにします。なぜなら、火曜日と水曜日にミザノでテストもあるからです’。
2021年のチャンピオンの見解では、理想的なシナリオはイギリスGPのYZR-M1とレッドブルリンクで使用するバイクの混合になるでしょう：‘通常、ここはかなり良いグリップのあるトラックです。セクター1とセクター2はそれほど悪くないと思いますが、最後の二つのセクターではかなりのコーナリングがあるので苦労すると思います。しかし、私たちがレースするバイクでは、停止性能はそれほど悪くないと思います。ただし、コーナースピードとターン性能が不足しています。したがって、シルバーストーンでテストしたバイクとこのバイクを少し混ぜる必要があり、最も重要なのは、機械的なグリップと電子制御によって、より多くのグリップを見つけることです’。
外見的には、ヤマハ YZR-M1は大きな変更を受けていないが、クアルタラロはその理由を説明した：‘問題は外側ではなく内側にあると思います。正直言って、外側で変更したことは、私たちが行った最良の変更でした。私たちが持っているエアロは…バルセロナでエアロを変更したと思いますが、それは良くなりました。しかし、メカニカルグリップを見つけるのはエアロによるものではないと思います；少しはあるかもしれませんが、私たちが欠けているグリップの量は非常に大きいです。そして、グリップがあるときは、バイクはそれほど悪くは動作します。しかし、グリップが落ちると、グリップがない状態とある状態のギャップは他のバイクよりもはるかに大きくなります。これが私たちが修正しなければならないことだと思います。特にメカニカルグリップとエレクトロニクスです’。
彼の期待について、「エル・ディアブロ」は慎重だった：‘私たちは、結果がここで以前のように素晴らしいものにはならないことを知っていますが、少なくとも私たちが得られる最良の位置のために戦い、あまり動かないように努めることができればと思います’。
