2024年は、ヤマハにとってMotoGPで極めて重要な年になることは間違いありません。依然としてサテライトチームを持たず、グリッド上で最高のバイクに対して明確な競争劣位にあるバイクを抱え、ファビオ・クアルタラロもM1の将来についてライバルに対抗できるかどうかを非常に懸念している中で、今年は決定的な年になることが約束されています。
ライダーを見てみると、一方ではRC213Vでの1年を経てM1でデビューするアレックス・リンスがいて、もう一方では元世界チャンピオンでチームの主要な参照点であるファビオ・クアルタラロがいます。
2022年以降、フランス人は他のバイクに比べてM1の競争力不足を訴えており、トラックでの結果は、全体的にはポジティブなところもあるものの、それ以上のものではなく、勝利は遠い存在です。
バレンシアでのテストでは、2024年のM1のキャラクターが少し見えましたが、クアルタラロは多少興奮していたものの、まだ解決が必要な多くの問題を抱えているため、あまり楽観的ではありません。彼は年末までの契約を持っており、日本のメーカーは#20をチームに留まらせることができるバイクを提示しなければならず、トラック上に8台のデスモセディチがいる中では簡単ではないようです。さらに、クアルタラロは国際メディアによって2025年のドゥカティチームの席にリンクされていることもあります。
たとえドゥカティが全員にGP24を供給しなくても、実際にはGP23は依然としてベンチマークとなるだけの性能を持っていることは明らかであり、マルク・マルケスが証明しています。彼はシーズンの終わりにリカルド・トルモサーキットでグレシーニ・レーシングとの最初のテストで素晴らしいパフォーマンスを見せました。
また、ヤマハがRNFレーシング（現在のトラックハウス・レーシング）とアプリリアのパートナーシップを結んで以来、サテライトチームが不在であるという問題もあります。
バレンティーノ・ロッシのペルタミナ・エンデューロVR46 MotoGPチームが2025年にヤマハのサテライトになる可能性については長い間話されてきました。なぜなら、同チームのドゥカティとの契約はシーズンの終わりに切れるからです。しかし、それでも考慮すべき可能性があります：チームはマルコ・ベッゼッキやファビオ・ディ・ジャナントニオのチームに多くの喜びをもたらしたデスモセディチを離れ、M1に乗り換える意欲があるのでしょうか？未来は誰にもわかりませんが、そのためにヤマハは「もう少し何か」を示さなければならないかもしれません。
リンスは、2023年にLCRホンダで行ったように、チームを勝利に導く可能性もあります。彼は最も競争力のあるバイクではないにもかかわらず、クアルタラロは常に考慮すべきライダーですが、未来は誰にもわかりません。ただし、いくつかの確実性はあります：2024年はヤマハにとってMotoGPでほぼ「全てか無か」の年になるでしょう。
