ヤマハは現在、MotoGPでインライン4気筒エンジンを使用している唯一のメーカーですが、数ヶ月前からV4コンセプトに取り組んでおり、現在は進展した段階にあります。
岩田に本社を置くメーカーからの公式コメントはありませんが、Motorsport.comは同社の情報源を引用し、このプロジェクトが順調に進んでいると報じています。ルカ・マルモリーニは1年以上にわたり外部コンサルタントとして活動しており、インライン4気筒コンセプトは捨てるべきだと早くから強調しています。
目標は、2027年に新しい850ccエンジンが導入されるにもかかわらず、1,000ccのV4エンジンをトラックに投入することです。
今年の開発コンセッションのおかげで、アレックス・リンスとファビオ・クアルタラロは異なるエンジンスペックをテストしていますが、特に大きな進展は見られていません。V4エンジンへの移行の可能性は、ヤマハが最近競争力を取り戻すために行っている一連の根本的な変化の一環に過ぎません。
マルモリーニの関与から、今年初めにマックス・バルトリーニが技術ディレクターに任命されたこと、2025年に第二のファクトリーチームとして機能する衛星チーム（プリマ・プラマック）への投資など、ヤマハは複数のフロントで取り組んでいます。さらに、テストチームはかなりの投資を受けることが期待されており、カル・クラッチローに加わるオグスト・フェルナンデスの採用の可能性もあります。
