今年、世界スーパーバイク選手権（WSBK）は12ラウンドのみで、オーストラリアラウンドを除けば、すべてがヨーロッパで行われています。この比較的短いスケジュールは、チームのコストを多少軽減します。
しかし、避けるべきMotoGPとのカレンダーの重複があります。MotoGPはオートバイレースの最高峰であり、その週末がWSBKと重なると、当然のことながら常に注目を集めます。特に同じタイムゾーンにある場合はなおさらです。結局のところ、そこには最高のライダーとバイクが集まっています。
これは9月初めにマニクールでのWSBKラウンドとMotoGPサンマリノGPが重なったことで起こりました：同じ週末、同じタイムゾーン、そして両選手権が重なってしまいました… WSBKがほぼ1ヶ月のダウンタイムを経た後に！
しかし、ここで終わりではありません：9月20日から22日まで、両選手権の間で再びカレンダーの重複が発生します… 今回は同じ国で、MotoGPがミサノで行われ、WSBKがクレモナでイタリアのファンの注目を分け合います。
このカレンダーの重複はシーズン開始時にすでに予想されていましたが、MotoGPが当初インド、次にカザフスタンで予定されていたため、ミサノが代替オプションとなりました。したがって、両選手権が同じ国で同時に行われることは、この場合「許容できる」ものと言えます。
しかし、MotoGPとWSBKの両方のプロモーターであるドーナと、最終的な監視を行うFIMが、こうした日程の重複を許可するのは奇妙に思えます。MotoGPは20ラウンド（中止がなければ22ラウンド）で、余裕がほとんどありません。しかし、WSBKはそうではありません。
シーズンの初めから、WSBKはほぼすべてのイベントの間に約1か月の休憩を持ち、アッセンとミザノの間にはほぼ2か月の休止がありました！WSBKが耐久世界選手権（EWC）などの市販バイク選手権との対立を避けようとしている可能性があります。しかし、そうではありません：ル・マン24時間レースと鈴鹿8耐、2つの最も象徴的なイベントは、2つのWSBKラウンドと同じ週末に開催されました。
MotoGPとのカレンダーの対立に加えて、WSBKのスケジュールには矛盾があります：不可解にも、常に1か月の休憩が続いた後、最後の5ラウンド（選手権のほぼ半分）が「急いで」1か月半もかからずに行われます（マニ・クール、9月6-8日からヘレス、10月18-20日まで）。
私たちは、ドゥルナとFIMがWSBKにもっと注目すべきだと考えています。MotoGPがプレミアクラスであるべきなのは確かです。疑いなく、最も先進的なバイクとモーターサイクルレースのトップスターが登場するべきです。
しかし、スーパーバイクには市販バイク、優れたライダーとメーカー、そして高性能バイクを持つ選手権としての地位があります。そして、注意を散漫にしないカレンダーを持っています。
MotoGPとの日程の重複や、ラウンド間の長い休憩によって、フォローアップのリズムやメディアおよび公衆の注意が新しいコンテンツなしで長い週を過ごすことになることはありません。
また、過去とは異なり、ほぼヨーロッパに限定されたカレンダーの問題についても触れることができます（本当に世界選手権なのでしょうか？）。この点に関して、より多様性が必要であることは理解していますが、ヨーロッパを離れることはコストがかかり、緊縮時代においてその費用を正当化するリターンが得られない可能性があります。
しかし、カレンダーに含まれていない重要な市場があることは確かであり、特にバイクが人気の交通手段であるアジアではその傾向が顕著です。インドネシアやタイは最近カレンダーに含まれていましたが、その後外れました。
WSBKの参加者やファンは、特にカレンダーの定義において、統括団体からもう少し尊重されるべきだと思われます。これはこの意見記事の主題です。
