トラックリミットは最近MotoGPで論争を引き起こしており、レースの結果に影響を与えることがよくあります。しかし、トラックリミットルールを定義し、施行するための厳格なシステムが整っています。ここでは、その仕組みを詳しく見ていきます。
基本ルール
練習や予選セッション中に、ライダーがトラックリミットを超えて緑色に塗られたエリアに入ると、その周回タイムは自動的に無効になります。レースでは、最終的な順位がフィニッシュ順に基づいており、周回タイムではないため、違反を反映するためにペナルティが適用されます。これらのランオフエリアはライダーの安全のために設計されているため、明確な利点がない限り、時折のエラーは許可されます。さらに、ライダーはペナルティを受ける前に警告を受けます。
Sprintレース（MotoGP専用）では、トラックリミットの違反が3回発生するとロングラップペナルティが科されます。これは2023年のアッセンで、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）が最後の周回で3回目のオフトラックをした際に自動的にロングラップとなったことがあり、最後の周回自体が理由ではありませんでした。MotoGP、Moto2、およびMoto3のグランプリレースでは、ライダーがロングラップのペナルティを受ける前に5回のトラックリミット違反が許可されています。ペナルティのタイミングは、5回目の違反が発生するタイミングによって異なる場合があります。
最後の周回
最後の周回は特別なケースであり、最終結果に決定的な影響を与える可能性があります。ここでは、ルールに説明されているように、文脈が重要です。
ライダーがコースオフしても、最も近い競技者より明らかに前にいる場合、これは自動的にポジションの喪失にはつながりません。しかし、レースが接近していて、後ろのライダーがレースディレクションによって「危険」と見なされる距離内にいる場合、違反したライダーは1ポジションの喪失というペナルティを受けることになります。
再び、2023年のアッセンでの出来事によりブラッド・ビンダーの例が挙げられます：日曜日のレースで、彼は最後のラップでコースオフしたためにペナルティを受けました。その際、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア・レーシング）が審判の決定に有利な位置にいたためです。
違反はどのように検出されるのか？
違反が発生しやすい場所には、限界を監視するためのセンサーが設置されています。しかし、すべてのポイントにセンサーがあるわけではなく、より複雑なエリアやロングラップペナルティゾーンにはカメラが設置されています。
2023年を振り返ると、すべての決定が行われ、その後説明された年であり、イギリスグランプリの最後のラップでのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）の事例が挙げられます。映像は議論を引き起こしましたが、シルバーストーンのトラックサイドセンサーはバニャイアがコースオフしていないことを確認し、センサーが作動しませんでした。この場合、審判は人間の介入なしにセンサーの読み取り値のみに依存しています。
しかし、アッセンのロングラップのようにセンサーがないエリアでは、特定のカメラで撮影された映像に基づいて決定が行われ、最終的な決定はMotoGPの審判に委ねられます。ペナルティが適用されるためには、違反の明確で疑いの余地のない証拠が必要です。
