トップスピードはバイクの競争力の目に見えるパラメータの一つであり、ライダーがストレートでオーバーテイクする際に有利または不利になる要素です。例えば、ファビオ・クアルタラロはヤマハにおいて、この分野での改善を長い間求めていました。しかし、カルロス・チェカは、これは最も決定的な要素の一つではないと考えています。
元ライダーはMotosan.esから、KTMが持つ良好なトップスピードでドゥカティの主要なライバルになれるかどうか尋ねられました。その回答として彼は次のように述べました：‘いいえ、ポイントはスピードではなく、全体のパッケージです。MotoGPでは、単にトップスピードだけでなく、コーナーをうまく抜け出すことができる全体のパッケージが重要です’。
チェカは説明を続けました：‘最終的に、スピードレベルでは、すべてのバイクが大きな違いを生まないと思います。せいぜい特定の瞬間に特定のオーバーテイクを行うのに役立つことがあるだけです。しかし、最大加速でどうなるかということです。MotoGPバイクのトップスピードはトラックによって異なり、総時間の14%です。だから、そこで違いを生むわけではありません’。
一方、スペインのライダーは現在、バイク間のトップスピードにおいて根本的な違いはないと指摘し、重要性は他の領域にあると述べました：‘今、スピードに関しては一台のバイクと別のバイクの間でそれほど大きな違いはありません。したがって、純粋なパワー以外の他の側面がより重要です。すべてが非常に高いレベルに達しているので’。
ポルトガルGPを見てみると、最高のトップスピードはミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）による350.6km/hでした。ポルトガル人は9位でフィニッシュしました。一方、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は最も遅く、平均338.5km/hでした。
