2027年には、新しい規制がMotoGPに導入され、排気量850立方センチメートルの新しいエンジンが登場します。新世代のエンジンとして、メーカーは現在のコンセプトを根本的に変更するか、それともそのまま維持するかを選択するかもしれません。
KTMは、現在、分野の大多数のメーカーと同様に、V4エンジンを使用しています。しかし、彼らが異なるコンセプトを考慮することもあり得ます：‘4気筒の他のデザインを検討するのは理にかなっています。また、インラインフォーエンジンを排除することもありません’と、技術ディレクターのセバスチャン・リッセはSPEEDWEEK.comに語りました。
決定はすでに下されましたが、今のところエンジニアはそれを秘密にしています：‘私が言えることは、エンジンコンセプトはすでに決定しているということですが、今日はそれが何であるかを明かすことはできません。一つ確かなことは、オーストリア人は現在非常に競争力のあるエンジンを持っているということです。 […]。また、競技エンジンの設計において有能で経験豊富なカート・トリーブがプロジェクトを率いているという事実もあります。トリーブは、BMWの新しいスーパーバイクエンジンの初期設計にも共同で関与していました、インラインフォーエンジンで。[…]。だから、次のRC16がもはやV配置を使用しなくなることに驚くことはないでしょう’。
リッセは次のように付け加えました：‘非常に高い労力も、インラインの新しいデザインに対する反論にはなりません。なぜなら、いずれにせよ新しい規制により、メーカーは完全に新しいバイクからスタートすることになるからです’。
