MotoGPの未来を形作る重要な決定の一つは、Prima Pramac Racingに関するものです。チームは、ドゥカティとの契約をさらに2年間更新するか、ボルゴ・パニガーレのメーカーとの長年のパートナーシップの後にヤマハのサテライトチームになるかを選択しなければなりません。この決定はライダー市場に大きな影響を与えるでしょう。
スポーツの観点から見ると、ドゥカティは最も即時的な条件を提供しています。しかし、財政的にはヤマハが多くの利点を持っているようです。MotoSprintによれば、ヤマハはライダーの給与を負担し、ファクトリーチームと同じバイクを提供し、ライダーの要望に応えるとのことです。
しかし、それだけではありません。噂によれば、ヤマハはサテライトチームになることに同意したチームの予算に400万ユーロを提供する用意があるとされています。2022年末以来、ヤマハはファクトリーチームと2台のバイクしかグリッドに持っておらず、比較できるライバルがいないため、開発において不利と見なされています。
しかし、ドゥカティからヤマハへの移行は、報道されているよりも単純ではありません。チームの人員への影響を超えて、スポンサーはチームが競争力のあるドゥカティバイクに乗ることを期待しています。ヤマハは明るい未来を約束するかもしれませんが、現在の事実が重要です。そして、現在の事実は、デスモセディチGPとは異なり、定期的に表彰台を争うことから遠いYZR-M1を示しています。
スポーツの即時的な観点から見ると、この変更は非論理的に思えます。ヤマハほどの魅力的なオファーがないにもかかわらず、ドゥカティは常にプラマックをサテライトチームとして優先し、フランチェスコ・バーニャイア、ジャック・ミラー、そして現在のホルヘ・マルティンのような最高のライダーへのアクセスを確保してきました。
マルティンやマルク・マルケスを2025年に獲得するチャンスを逃すことは確かに不安を引き起こすかもしれません。しかし、ライダーが契約を終え、ファクトリーチームに入りたいと望んでいる場合、ドゥカティが彼らをプラマックに配置するためにできることはほとんどありません。急成長中のスター、フェルミン・アルデゲールは、バニャイアやマルティンの道を追うことが期待されています。
一方で、プラマックはタイトル争いをすることを妨げられているとは主張できません。チームは昨シーズン、チーム選手権のチャンピオンであり、マルティンと共にライダータイトルを最後まで争いました。現在チャンピオンシップをリードしているマルティンは、バニャイアのようなファクトリーチームのライバルと互角に競っています。
プラマックはヤマハのファクトリーチームと直接戦う機会があるかもしれませんが、かかるポジションは初めはかなり控えめなものになる可能性があります。ヤマハが本当にトップ争いに戻るという保証は現在のところなく、将来の不確実性をさらに高めています。
確かにドゥカティはこのパフォーマンスレベルを永遠に維持することはできないかもしれません。スポーツはサイクルで成り立っています。実際、約10年前にここまで来ると賭けた人は誰でしょうか？しかし、即時の結果が重要な世界では、不確実性に賭けることは常にリスクが高くなります。時にはリスクが報われることもありますが…いつもそうではなく、これは重要な決定を下す際に常に重みを持ちます。
