一方では、ドゥカティとの長期的なパートナーシップと証明された競争力があります。他方では、ヤマハには不確実性がありますが、コスト削減の可能性があります。プライマ・プラマック・レーシングは、2025年からのMotoGPの将来のコンストラクターパートナーについて決定を下さなければならず、時間が迫っています。
ドゥカティがチームのオプションを更新する決定の締切を6月2日と設定したという噂があります。そして、ヤマハ側の締切も同じです。岩田のメーカーは来年再びサテライトチームを持ちたいと考えていますが、当然ながらグリッド上のバイクの数を増やすには準備時間が必要です。
ヤマハのマネージングディレクター、リン・ジャービスはCrash.netに次のように語ったと引用されています：‘厳密な締切はありません。ルールも、定義されたものもありません。ただし、ムジェロまでには決まっていると思います [5月31日〜6月2日]。ムジェロの前には、すべてが整理されているべきです。あなたが持っている唯一の厳密な締切は、将来の計画のためのもので、投資を行うときです。予算について話すとき、追加の資材を作るかどうかについて話すとき、6月までに知っておく必要があります。つまり、それが大体の時間です’。
現在、ヤマハはサテライトチームを持たない唯一のメーカーであり、ドゥカティは3つのサテライトチームを持っています。そのうちの1つはVR46で、Sky Italiaによれば、ヤマハへの移籍を拒否したとされています。それにもかかわらず、YZR-M1が現在最も競争力のないバイクの1つであるにもかかわらず、ジャービスは2025年にサテライトチームを確保するだろうと信じています：
– 以前にも述べたように、私たちの意図は、できるだけ早くグリッドに4台のバイクを戻すことです。グリッドにより多くのバイクがあり、より多くのデータを持つことで、各レースウィークエンドで競争力を持つだけでなく、同じデータを使用してバイクの開発を助けることも目的としています。 […]たくさんの議論が行われています。それらは機密です。 […]私が言える唯一のことは、私たちの計画は変わらないということです。できるだけ早く、サテライトチーム、セカンドチーム、独立チームをグリッドに持つことができると楽観しています。
