噂は続いています：プラマックは、ドゥカティとの15年以上の関係の後、2025年にMotoGPで別の道を選ぶ可能性があり、ヤマハのサテライトチームになるかもしれません。この変化は、複数のレベルで重要な影響を及ぼす可能性があります。
まず第一に、ライダーに関してです。ホルヘ・マルティンはアプリリアに移籍することが確認されています。しかし、彼の現在のチームメイトであるフランコ・モルビデッリの未来は不透明です。イタリア人は、モンスターエナジー・ヤマハとの挑戦的なシーズンを経て、今年プラマックに加入し、非常に競争の激しいドゥカティ・デスモセディチGP24でキャリアを復活させようとしています。
シーズンのスタートはモルビデッリにとって厳しいものでした。1月のトレーニング中の怪我で全てのテストを欠場し、グランプリイベント中にバイクとチームに適応せざるを得ませんでした。それにもかかわらず、進展は明らかで、モルビデッリは上位ポジションに近づいており、契約更新を正当化するかのようです。
その更新に対する彼の興味も重要な問題です。プラマックがドゥカティと留まる場合、それは最良のスポーツ的解決策のように見えます。しかし、別のシナリオでは、チームがチューニングフォークブランドに切り替えた場合、モルビデッリはヤマハYZR-M1への復帰を受け入れるでしょうか？
この文脈では、#21がドゥカティに留まるための他の選択肢も考えられます：マルク・マルケスが去る予定のグレシーニや、アプリリアがマーベリック・ビニャーレスが去った場合にマルコ・ベッゼッキを狙うという噂があるVR46などです。しかし、ビニャーレスのアプリリアからの離脱は現在のところ憶測に過ぎません。さらに、フェルミン・アルデゲールもドゥカティのサテライトチームでのシートを探しており、特にプラマックがいない場合、シートは不足しています。
プラマックがモルビデリにとってヤマハに移行する場合、MotoGPに留まる唯一の選択肢になる可能性があります。たとえそうでなくても、日本製のバイクに戻ることは悪くないと見なされるかもしれません。ヤマハは今シーズン進展を遂げており、モルビデリは以前に競争力のあるYZR-M1の可能性を体験しています – 彼は2020年にサテライトのSRTチームで副チャンピオンとなり、3勝を挙げました。モルビデリのヤマハでのパフォーマンスの低下は、メーカーの苦戦と一致しており、乗りづらい競争力のあるバイクを生み出しました。
ヤマハの構造内での多くの変化を考慮すると、モルビデリはサテライトチームであっても再挑戦することに前向きかもしれません。代替案は？MotoGPのシートは限られており、前述のように、ドゥカティ関連のチームに留まる保証はなく、ファクトリーシートはますます限られています。
