歴史的なル・マンのブガッティサーキットでは、標準の配分に加えて、ライダーはMoto2でフロントSC3コンパウンド、Moto3でリアC1096仕様を使用します。
フランスグランプリは、ル・マンのブガッティサーキットで5月10日から12日まで開催されるモーターサイクル世界選手権の一環で、ピレリはアメリカグランプリで採用された内容を再現することを決定しました。2024年の標準配分に加え、Moto2ライダーにはSC3フロントコンパウンド、Moto3にはリアC1096仕様が強化されます。この選択は、ライダーに幅広い選択肢を提供するという願望に基づいており、その中には特に摩耗に対して抵抗力のあるものが含まれており、過剰消費を引き起こす可能性のある低温時に役立ちます。
ジョルジョ・バルビエ、モーターサイクルレーシングディレクター：
– この選手権でル・マンでレースをしたことはありませんが、ブガッティサーキットは私たちにとって新しい場所ではありません。私たちは24時間耐久レースのモーターサイクルに何度か参加しており、最近ではTeam SRC Kawasaki Franceが市場で定期的に販売されている標準タイヤを使用して6回の勝利を収めています。このトラックはタイヤに特別な危険をもたらすことはなく、唯一の未知数は天候です。5月に入っていますが、この地域では夜と昼で大きな温度差がある可能性があります。低温はタイヤの摩耗を助長する可能性があるため、テキサスの後、フランスでもMoto2用にフロントSC3、Moto3用にリアC1096を提案することに決めました。これは単なる予防策で、気温が十分に上がれば、皆がより柔らかいソリューションに焦点を当てることになると思います。トラックのレイアウトは高速コーナーとハードブレーキングの組み合わせであり、これらのカテゴリーでこのトラックでレースをするのは初めてなので、どのコンパウンドが最も使用されるかを見るのが興味深いです。
· タイヤ配分: Moto2ライダーはフロントにSC3（ハード）コンパウンドを（ライダー1人あたり4本）使用できる一方で、Moto3ライダーは同じ数量のC1096（ハード）仕様の開発用リアコンパウンドを使用します。この最新のコンパウンドは、テキサスとカタールで既に配分されています。これらのコンパウンドは、両クラスのフロントにSC1（ソフト）およびSC2（ミディアム）コンパウンドを含む2024年の標準配分に追加されます。リアについては、Moto2™はSC0（ソフト）およびSC1（ミディアム）コンパウンドを使用し、Moto3™はSC1およびSC2を使用します。雨の場合、両カテゴリーのライダーにはDIABLO RainウェットソリューションがSCR1コンパウンドでフロントとリアの両方に用意されています。
· Q2の選択肢が増加: 規則の変更により、フランスGPからQ1からQ2に進出する4人のMoto2™およびMoto3™ライダーは、Q2へのアクセスのために提供される追加セットのために好みのコンパウンドを自由に選択できるようになります。彼らはもはやQ1で使用したものよりも柔らかいオプションを使用する必要はありません。
· トラックの特徴: 1966年に開業したブガッティサーキットは、ミラノ出身のフランス国籍の起業家エットーレ・ブガッティにちなんで名付けられた、歴史的な自動車メーカーの創設者です。トラックの長さは4,185メートルで、674メートルのストレートがあり、幅は13メートルです。14のコーナーがあり、左ターンが5つ、右ターンが9つあります。ル・マンのクラシックなサルトサーキットから部分的に派生したこのトラックは、中速から高速のコーナーが多数ある非常にテクニカルなトラックで、特にターン5、6、7、10、12で顕著です。さらに、ターン8、9、11には重要なブレーキングゾーンがあります。
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