グランプリ委員会は、来シーズンから中量級および軽量級クラスのスポーティングおよび技術規則にいくつかの更新を承認しました。
グランプリ委員会（GPC）は、2025年のMoto2およびMoto3に関するスポーティングおよび技術規則のいくつかの更新を承認しました。これにはセッション形式の変更が含まれています。
MotoGPクラスでの新しい形式の成功を受けて、Q2への進出とチームやライダーがセッティング作業を行うための十分なトラックタイムのバランスを取ることができたため、Moto2およびMoto3のセッション構成は2025年に変更され、クラス間の一貫性が生まれます。これらのカテゴリーは、Q2の予選にはカウントされない2回のフリープラクティスセッションと、金曜日の午後に行われるプラクティスセッションを持ち、そのセッションでQ2に進むライダーが決定されます。
もう一つの変更は、グリッド上での雨の場合の手続きに関するものです。2025年から、Moto2またはMoto3のグリッド上で雨が降った場合、バイクはピットレーンに移動され、調整が行われることになります。これにより、MotoGPと手続きが一致します。
技術規則に関しては、Moto3のシャーシおよびエンジンの価格上限が調整され、Moto3における仕様の凍結も行われました。さらに、Moto2でコンセッションを持つメーカーには、より多くのテスト日が与えられます。
FIMグランプリ世界選手権 – グランプリ委員会の決定
グランプリ委員会は、カルメロ・エスぺレタ（ドーナ、会長）、ポール・デュパルク（FIM）、エルヴェ・ポンシャラル（IRTA）、ビエンセ・ビエルマ（MSMA）で構成され、カルロス・エスぺレタ（ドーナ）、マイク・ウェブ（IRTA、会議の書記）、コラード・チェッキネリ（技術ディレクター）、ホルヘ・ビエガス（FIM会長）、ポール・キング（FIM CCRディレクター）、ドミニク・エブラール（FIM CTI技術マネージャー）が出席した会議が2024年9月に開催され、以下の決定がなされました：
Moto2™およびMoto3™スポーツ規則 – 2025年施行
第1.3条、第1.15条、第1.16条 – セッション形式
MotoGP™クラスにおける新しい形式の成功を受けて、Q2へのエントリーとチームやライダーがセッティングに取り組むためのトラックタイムのバランスを提供するため、Moto2およびMoto3のセッション構成が変更され、グランプリクラス間の一貫性が確立されます。これにより、Moto2およびMoto3クラスには、Q2へのエントリーにはカウントされない2つのフリープラクティスセッションと、金曜日の午後に行われる1つのプラクティスセッションが設けられ、Q2への参加者が決定されます。
第1.18.19条 – グリッド上の雨の手続き
Moto2およびMoto3クラスのグリッド上の雨の手続きは、MotoGPに合わせて一貫性を持たせるために改訂されます。Moto2またはMoto3のグリッド上で雨が降った場合、バイクはピットレーンに押し込まれ、調整が行われます。
Moto2およびMoto3技術規則 – 2025年施行
Art. 2.6.3.2.23 – Moto3シャーシとエンジンの価格上限
10年間の固定期間の後、Moto3のローリングシャーシとエンジンの価格上限がわずかに引き上げられ、現在製造業者のみが負担しているコストの増加をより良くバランスさせることになります。
Art. 2.6 – Moto3仕様の凍結
ある製造業者からのMoto3エンジンのアップグレードに関する以前のリクエストが承認された後、Moto3クラスのマシンに対するすべての性能部品（エンジンとシャーシ）の仕様凍結が2026年末まで延長されました。
Art. 2.5.2 Moto2コンセッション製造業者テスト日
Moto2製造業者に対するプライベートテスト日の許可が7日から
9日に増加しました。
