アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラが、MotoGPワールドチャンピオンシップ・コンストラクターズ協会（MSMA）の新しい会長に選出され、組織における重要なリーダーシップの変化を示しています。リヴォラはKTMのCEOであるステファン・ピエラーの後任となり、2年間の任期を務めることになり、最大4年間の延長の可能性もあります。
F1からMotoGPリーダーシップへのリヴォラの旅
リヴォラのMSMA会長への昇進は、フォーミュラ1とMotoGPの両方にまたがる歴史的なキャリアの最新のマイルストーンです。2019年にアプリリアに参加する前、リヴォラはトロ・ロッソやフェラーリで重要な役割を果たし、二輪の世界に豊富な経験をもたらしました。彼の指導の下、アプリリアはMotoGPで強力な存在となり、MSMAを率いるための選出は論理的なステップとなりました。
選挙は、MotoGPの進化における重要な瞬間における協力と意思決定の重要性を強調するため、バルセロナ・カタルーニャサーキットでの11月19日の共同テストの準備中に行われました。
今後の課題：エンジン凍結に関する緊張
リヴォラは、MSMAが分裂的な問題、特に今後のエンジンフリーズに取り組んでいる時期に、会長職を引き継ぎます。このフリーズは2025年に発効予定で、2026年末までパワートレインの仕様を固定し、2027年に850ccエンジンへの切り替えが行われます。
コスト管理を目的としたフリーズですが、アプリリアのようなメーカーからは懐疑的な意見が出ており、論争を引き起こしています。イタリアのブランドは、特にヤマハが現在の排気量規則の下でVエンジンを開発できることについて、規制の矛盾を批判していますが、これは小型仕様への移行が迫っているにもかかわらずです。
「コスト管理のために制限を課す一方で、特定のメーカーに大規模な開発投資を許可するのは矛盾しているように思えます」と、アプリリアの代表者は述べました。
このような議論は、MSMA内での競合するメーカー間の利害関係が合意形成を難しくしていることを浮き彫りにしています。
MSMAとグランプリ委員会の役割
MSMAの会長として、リヴォラはMotoGPに参加するすべてのメーカーに影響を与える重要な規制および技術的な問題についての議論を監督します。しかし、MSMAによって下された決定は、メーカー、プロモーター（ドーナ）、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）、およびチーム協会（IRTA）の代表者を含むグランプリ委員会による承認を受ける必要があります。
このマルチステークホルダー構造は、すべての声が聞かれることを保証しますが、特にエンジンフリーズのような論争の的となるトピックにおいて、意思決定に複雑さの層を加えます。
リヴォラのリーダーシップがMotoGPに与える意味
リヴォラの選出は、MSMAの革新、コスト管理、競争の公平性をバランスさせるアプローチの潜在的な変化を示唆しています。戦略的な洞察力と複雑な交渉をうまく進める能力で知られるリヴォラは、協会が直面する課題に対処するための適任者です。
彼の議題における重要な問題は次のようになるでしょう：
- エンジンフリーズに関する争いを解決し、技術規則の公正な解釈を確保すること。
- 製造業者間の公平な競争を維持しながらコスト管理策に取り組むこと。
- 2027年に850ccエンジンへの移行に備え、小規模なチームや製造業者を排除することなく競争を促進することを確保すること。
結論：MotoGPにとっての重要な瞬間
マッシモ・リヴォラのMSMA会長選出は、MotoGPにとって重要な岐路に立っています。規制の変更やコスト管理に関する緊張が高まる中、リヴォラのリーダーシップは、これらの課題を乗り越えるために不可欠です。
フォーミュラ1とMotoGPの両方での成功の実績が、彼がこの役割の複雑さを乗り越えるために十分な能力を持っていることを示唆しています。MotoGPが進化する中で、リヴォラが製造業者間の協力を促進しながら、スポーツの競争精神を維持する能力が注目されるでしょう。
リヴォラにとって、任務は明確です：MSMAに統一をもたらし、MotoGPが今後も数年間にわたりスリリングで公正、持続可能な競技であり続けることを確保することです。
