マルク・マルケスは現在、MotoGPのグレシーニチームのライダーの一人ですが、彼の契約は2024年の終わりに期限が切れます。そして、もし彼が今シーズンの初めのように、一貫して上位争いをすることができれば、サテライトチームにとどまることを受け入れる可能性は低いでしょう。では、KTM、あるいはむしろMVアグスタが彼の次のステップになるのでしょうか？
最近、ピエール・モビリティグループはMVアグスタの50.1％の過半数株式を取得しました。MVアグスタは1976年以来ワールドチャンピオンシップから離れており、イタリアのメーカーとしてアイコニックですが、数年間にわたり財政的な困難に直面しています。
MotoGPへの復帰はどのように実現するのでしょうか？考えられる方法は2つあります。一つは最も簡単で早い方法で、KTMが第二のサテライトチームを持つことです（この件に関してVR46との交渉が行われていると考えられています）で、KTM RC16を使用することです。ただし、Red Bull GasGas Tech3のように異なるアイデンティティを持っています。もう一つの選択肢は、2027年まで待ち、新しい規則に基づく別プロジェクトを持つことです。この可能性は、ステファン・ピエールが昨年末に示唆していました。
市場に出ているライダーであるマルケスを考えると、KTM、あるいはむしろピエール・モビリティグループは、2025年に彼のサービスを確保し、MVアグスタとの共同の未来を描くことができるかもしれません。この可能性は、2023年にDAZNのリカルド・ホヴェによってすでに推測されています。「KTMの夢が何か知っていますか？KTMが将来本当にやりたいマーケティングの演習が何か知っていますか？それは、マルク・マルケスをMVアグスタに乗せることです。」
今のところ、それは不可能です。なぜなら、MVアグスタは現在存在していないからです。上記で説明した可能性の中には、両方の組み合わせがあるかもしれません。2025年にマルケスの有無にかかわらず、確かにサテライトチームとしてのスタートがあるかもしれません – 契約サイクルは通常2年なので、彼は別のメーカーやチームと契約することも十分に考えられます…そして、2027年にはKTM RC16とは別にホモロゲーションされたバイクで、潜在的なMVアグスタのプロジェクトに参加できるようになるかもしれません。
