リバティ・メディアは月曜日にMotoGPの買収を発表し、これによりフォーミュラ1と共にポートフォリオに加わりました。この取引の詳細や、アメリカのグループが二輪の最高峰クラスに対してどのような意図を持っているのかはまだ分かっていません。しかし、F1の例を見れば、今後の展開に関するいくつかのアイデアを得ることができるでしょう。
リーダーシップ
リバティ・メディアが2017年にF1を引き継いだ際、即座に行われたアクションの一つは、バーニー・エクレストンがチャンピオンシップのCEOの地位を退いたことでした。彼はリバティ・メディアによって任命されたチェイス・キャリーに置き換えられ、キャリーは2021年初頭にステファノ・ドメニカリに交代するまでその職に留まりました。
しかし、MotoGPの買収を発表する声明は明確です：ドーナ・スポーツは独立性を保ち、カルメロ・エスぺレータは1994年からのCEOの地位に留まり、彼のチームと共に成功を収めてきました。
観客
近年、特にバレンティーノ・ロッシの引退後、MotoGPは一部のファンを失いました。これは正常なプロセスであり、時代によって観客数に変動があります。
リバティ・メディアがF1で示したことは、観客を取り戻し、急速に拡大することが可能であるということです。モータースポーツの頂点のスポーツ商品は、決して最高のものではありません。
アメリカの管理下にある7年間、最初はルイス・ハミルトンとメルセデスの明確な支配があり、現在はレッドブルとマックス・フェルスタッペンの独占的な期間が続いています。車両はその大きなサイズと有害な空力効果のために、直接のバトルや頻繁なオーバーテイクを許すものではありません。
モトGPにおける空力の成長は、レースの見せ方の質にいくつかの問題を引き起こしていますが、将来的に空力を減少させるためのアイデアはすでに存在しています。
そして、モトGPのトラック上の見せ方は、最近のF1よりも依然としてよりエキサイティングです。工場チームや独立チームから、毎シーズン多くの異なる勝者や表彰台フィニッシャーが出ていますが、F1のような制限されたグループからではありません。
リバティ・メディアがモトGPで見出す基盤は、スポーツの観点から見ても、F1においてまだ持っているものよりも強力です。したがって、レース自体を取り巻くものによって、ファンやフォロワーの増加が再現されることが期待されています。
アメリカ化とエンターテインメント
リバティ・メディアによるF1の視聴者増加は、アメリカ文化の導入とチャンピオンシップの潜在能力を融合させたことによるものでした。スポーツだけでなく、Netflixシリーズ「ドライブ・トゥ・サバイブ」を通じて、舞台裏でのエンターテインメントやドラマ化にも大きな重点が置かれました。
新しい視聴者が世界中、特にアメリカで獲得されました。現在F1はアメリカで3ラウンドを開催しており、以前は必ずしもスポーツに興味がなかった他の年齢層やバックグラウンドからも視聴者が増えました。これは、リバティ・メディアがモトGPに非常によく適用できる成功した公式でした。
実際、モーターサイクルレースの最高クラスは、トラックハウス・レーシングの登場や2023年4月のダン・ロッソムンドの商業ディレクター就任といった方向にすでに進んでいました。そして最近、パドック内のいくつかの著名人がアメリカでの第2のGPの必要性についてすでに話しています。
アメリカ化やその国での存在だけでなく、エンターテインメントの促進や一般の人々との親密さを考慮することも重要です。MotoGPは、スプリントレースを超えた昨年導入されたプログラムのおかげで、ファンとの距離を縮めるためにF1の足跡を辿っています。日曜日には、ライダーと共にサーキット沿いをパレードするファンのための朝のイベントが行われています。
新しいメーカー
現在、MotoGPのグリッドは11チームで構成されており、Dornaが工場チームのために2つのスロットを確保しています。しかし、Liberty Mediaは新しいコンストラクターが選手権に参入することに影響を与えることができるのでしょうか？
F1のケースを見てみましょう。2026年のために作られた新しいパワーユニット規則は、アウディが工場チームで歴史的に復帰し、フォード（レッドブルと提携）やホンダがパワーユニットメーカーとして復帰することにつながりました。
キャデラックもアンドレッティとの共同プロジェクトで強い関心を示していますが、F1や現行チームからの抵抗に直面しており、具体化には至っていません。
しかし、Liberty Mediaが行っている作業が関心を生み出していることは明らかです。2026年には6つのパワーユニットメーカーが参加予定で、キャデラックが長期的な計画を実現すれば7つになる可能性があります。Liberty Mediaが引き継いだ時には、わずか4つでした。
MotoGPでは、2027年に向けて非常に異なる規則の作業がすでに進行中で、フェアリング、シャシー、エンジンに影響を与える予定です – 排気量の削減の可能性もあります。F1と同様に、持続可能な燃料も導入されています。
現在、BMWは潜在的なプロジェクトのためにDornaと連絡を取っています。また、Pierer MobilityはKTMとは別のプロジェクトでMVアグスタをMotoGPに持ち込む可能性を排除していません。リバティ・メディアは、特にアメリカのメーカーからさらに多くの関心を引き付けることができるのでしょうか？それは時間が教えてくれるでしょうが、F1で行われたような作業が可能にするかもしれません。
