モトGPキャラバンがヘレスのドラマからフランスグランプリのためにアイコニックなルマンに移動する中、チームとライダーは選手権で最もブレーキ負荷の高いサーキットの一つに挑む準備をしています。2002年から使用されている現在のルマンレイアウトで25年連続の開催を祝うブガッティサーキットは、その厳しいブレーキ要求と歴史的なレースの系譜で知られています。
サーキットは4.19 kmの長さで、ブレンボの技術者によってブレーキシステムにとってより要求の厳しいトラックの一つとして分類され、難易度指数は6段階中4とされています。この評価は、サーキットに10のブレーキポイントがあり、そのうち8つがハードまたはミディアムと見なされているためです。特に、これらのポイントのうち4つは、各々4秒以上のブレーキを必要とし、少なくとも165メートル以上の距離にわたります。
歴史的な挑戦と技術のマスタリー
ルマンはライダーにとって耐久性のテストだけでなく、特にブレーキ部門における技術の試金石でもあります。先月、このサーキットではルマン24時間レースが開催され、ブレンボのブレーキコンポーネントを装備した吉村SERTモトルのスズキが勝利を収めました。このレースは、MotoGPと耐久レースの間の技術的なクロスオーバーを際立たせ、特にGP4-エンデュランスキャリパーのような革新を通じてそれを実証しました。このコンポーネントは、通気フィンと迅速で安全な交換のためのクイックカップリングシステムを備えており、バイクの取り付け中にキャリパーをブリードする必要がなく、MotoGPの効率基準を反映しています。
最も厳しい挑戦: ターン9
ル・マンで最も厳しい挑戦はターン9であり、ここではMotoGPバイクが305 km/hから102 km/hにわずか4.5秒で236メートルの距離を減速します。この操作中、ライダーは6.3 kgのブレーキレバー負荷をかけ、1.5 gの減速を達成します。ブレンボのブレーキ液の圧力は13.4 barに達し、カーボンディスクの温度は680°Cに上昇し、バイクとライダーが操作する極限の条件を示しています。
豊かなレーシングヘリテージ
ル・マンはモーターレーシングの歴史において特別な地位を占めており、ポール・リカール、マニクール、クレルモン・フェランなどのさまざまなアイコニックな会場でフランスGPを開催してきました。毎年、このイベントはその歴史的な遺産に加わり、世界最高のライダーと彼らのマシンをスピード、スキル、スタミナの祭典で挑戦しています。
MotoGPが2024シーズンを続ける中、ル・マンでのフランスGPは、ライダーの器用さと技術的精度の試練としてだけでなく、二輪モータースポーツの最高峰における進化と完璧を追求する物語の一章として際立っています。
