ホルヘ・マルティンは最初の周回から最後の周回までリードしていましたが、まさにその最後の周回で、選手権2位の彼はチームメイトのヨハン・ザルコにレースのリードを譲りました。
後方のソフトタイヤで前方グループの唯一の存在であったため、ホルヘ・マルティンが選んだリアタイヤのコンパウンドを管理するのに苦労していることは明らかでした。ブリーフィングで、ホルヘ・マルティンはレースの結果を受け入れ、リアタイヤに他の選手とは異なるコンパウンドを選んだのは100%自分の選択だったと認めました：
– はい、とても近かったです。もちろん、今はどちらが最良の選択だったかを理解するのは非常に簡単ですが、リアタイヤにソフトタイヤを選んだのは100%私の選択でした。試してみましたが、うまくいきませんでしたが、自分のパフォーマンスには満足しています。とてもスムーズに、非常に良く走れたと思います。タイヤに対してかなり優しくしようとしましたが、結局うまくいきませんでした。これは将来のための学びの経験です。(…) 残り7周で、私は問題に直面していることに気づいた瞬間でした。彼らは1周あたり約4テンポ近づいてきていましたが、私は必死にプッシュしていましたが、適切に加速できませんでした。ブレーキをかけてコーナリングスピードを持つことはできましたが、パワーとリアグリップを持つことはできませんでした。できる限り最善を尽くしてフィニッシュしようとし、その結果5位になりました。
#89もまた、最後の周回のターン2でリードを守る希望を失ったと述べており、対戦相手が非常に近づいていることに気づいたときに、ザルコの勝利に満足しており、選手権はまだオープンであると述べました：
– 彼らはペナルティの前のラップで0.4秒を回復したので、私は0.5秒の差があったと思い、もしかしたら間に合うかもしれないと思ったが、ターン2を出た瞬間、彼らが非常に近くにいるのを見た。ターン4で追いつこうとしたが、ザルコは集中していて勝利の準備ができていたので、彼を祝福したい。そして、私はクラッシュしないように努め、5位でフィニッシュするのが精一杯だった。(…) 確かに彼は勝利に値するし、私はチームと彼のためにとても嬉しい。今、私たちはチームチャンピオンシップで非常に近いと思う。だから良いポイントだが、もう1つ欲しかった。まだ私次第なので、賢く行動し、こういったミスをしないようにしなければならない。
