ジャック・ミラーと彼のMotoGPでの継続に関する最悪のシナリオが、マーベリック・ビニャーレスが2025年にGASGAS Tech3に加入するという発表とともに、今日「確認」されました。ペドロ・アコスタが公式KTMチームに移籍したことを考えると、このシナリオはすでに最も好ましいものではありませんが、実際のところ、オーストラリア人は今やMotoGPから足を踏み出しているかもしれません…それとも本当にそうなのでしょうか？
ミラーはKTMでの2年目にあり、これは2023年にプラマック・レーシングのカラーでドゥカティと5年間過ごした後の復帰です。しかし、彼は自分の未来がこれらのチームのいずれにもないことを知っており、ドゥカティのサテライトチームを通じてデスモセディチに戻ることは考えにくいですが、最近の噂は…再びお馴染みのホームであるホンダへの復帰を示唆しています。
オーストラリア人は、2015年にLCRホンダでMotoGPデビューを果たし、その後2年間はマークVDSで過ごしたことを思い出すべきです。そして、日本のバイクのハンドルに戻ることは、テーブル上の（唯一の）可能性の一つです。
すでにいくつかの噂がこの可能性を指摘しており、どうやらそれは勢いを増す可能性があるようです。なぜなら、ホンダには契約的に確保されているライダーがルカ・マリーニ（ファクトリーチーム、レプソルホンダ）とヨハン・ザルコ（サテライト、LCRホンダ）の2人しかいないからです。
中上貴晶は契約の最終年にあり、ルチオ・チェッキネロは日本人ライダーに対して扉を少し開けており、チームがバイクの競争力不足のために苦戦していることを理由に彼を擁護していますが、それ以前から日本人ライダーは最も優れた成績を残していたわけではないため、彼は去る可能性があり、カテゴリーでの豊富な経験を持つライダーのために場所を空けるかもしれません。そして、近年の他のより競争力のあるメーカーからの実績を持つライダーは、彼の獲得のためのバナーとして役立つかもしれません。
同じ議論がミラーのために工場チームを見たときに有利に働く。ジョアン・ミルは契約の最終年にあり、バイクについて異なる発言をしており、部分的に彼が非常に不満であることを述べているが、それは理解できる。しかし同時に最近では、将来に対する希望を示している。
確かなのは、ホンダがミラーにとって現実的な選択肢の一つであるということだ。今年の初めにフランチェスコ・ギュドッティによってミラーが取り上げられ、#43がキャリアにとって決定的な年であり、結果を（本当に）示し、より競争力を持たなければならないと言われた。なぜなら、彼のKTMでの未来が危険にさらされているからであり、最高レベルで走ることができる質を持つライダーであることを忘れてはならない。
2023年にミラーがKTMのテストライダーとなり、多くのワイルドカード参加ができる可能性についても話があったが、そのシナリオは現在不明である。
ヤマハがアレックス・リンスの契約満了を迎え、グレシーニ・レーシングがアレックス・マルケスの契約終了を迎え、マルク・マルケスの引退後に空いている席があることから、MotoGPにはまだいくつかの空きがある。フランコ・モルビデリ（プラマック・レーシング）も最終年であり、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのデュオ（ファビオ・ディ・ジャンナントニオとマルコ・ベッゼッキ）もそうであり、アプリリア・レーシングとトラックハウス・レーシング（ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデス）を忘れてはならない。
椅子のダンスが行われている中で、ミラーは自分のカードをうまく使わなければならない。特に、LCRホンダのMotoGPの席を狙っているMoto2ライダーがいるため、例えば、相楽（アイ・オグラ）のようなライダーがいる。
