モトGPシーズンはホンダにとって厳しいものであり、これはオーストリアGPの後にますます明らかになっています。レッドブルリンクでのパフォーマンスだけでなく、全体の選手権順位にも影響しています。
ポル・エスパルガロは、レッドブルKTMのために今年2回目のワイルドカード出場を果たし、スピールベルクで6ポイントを獲得しました。メインレースで11位にフィニッシュしたことで5ポイント、スプリントレースで9位を獲得したことで1ポイントが与えられました。
4月には、別のKTMテストライダーであるダニ・ペドロサがスペインGPでワイルドカードとして参加し、スプリントレースで3位に入った後、メインレースをリタイアすることで7ポイントを獲得しました。
これは、2人のKTMワイルドカードライダーが合計で13ポイントを獲得していることを意味し、これは全11ラウンドに出場したジョアン・ミル（レプソルホンダ）と中上貴晶（LCRホンダ）が獲得した総ポイント数に相当します。
ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）は、2人のKTMワイルドカードを合わせたよりも1ポイント多いだけです。さらに、個々のレベルでは、ペドロサとエスパルガロは、わずか1ポイントしか獲得できていないルカ・マリーニ（レプソルホンダ）よりも多くのポイントを持っています。
ワイルドカードライダーは、フルタイムライダーと同じように良い結果を出すことが一般的に容易ではありません。同じ競争リズムがないだけでなく、彼らは通常、バイクの異なるセッティングやソリューションに取り組み、結果よりもデータ収集や開発に重点を置いています。これは、ワイルドカードライダーが時折ポイントを獲得することがあっても、彼らの主な目的は工場チームのためにマシンをテストし微調整することであり、上位ポジションを直接競うことではないということを意味します。
